Линейка BMW 4-Series Gran Coupe второго поколения состоит из двух версий: 430i мощностью 255 л.с. и полноприводной модели M440i xDrive мощностью 382 л.с.

Новые Gran Coupe на 5,9 дюйма длиннее, на дюйм шире и на 2,1 дюйма выше, чем автомобиль первого поколения, и имеют колесную базу на 1,8 дюйма длиннее. Цена на Gran Coupe 4-й серии начинается с 45 795 долларов и поступит в продажу в августе.

Как седан, BMW 4-й серии Gran Coupe, всегда была небольшой. Но он явно достаточно хорошо продается в тех частях мира, которые предпочитают комбинацию более низкой линии крыши и четырех дверей, чтобы оправдать создание версии второго поколения, которую мы видим здесь впервые.

Передняя часть существующего автомобиля по-прежнему сочетается с парой дополнительных дверей и немного более высокой линией задней двери, которая намного более плавно сужается, чем у седана 3-й серии. И да, испуганная решетка радиатора XL компании также претерпела изменения. Общий вид почти идентичен электрическому i4, который мы уже видели, поскольку две модели, похоже, имеют общий корпус, фары и задние фонари.

Общая длина нового автомобиля составляет 188,5 дюйма, что всего на полдюйма больше, чем у обычной 4-й серии, но на 5,9 дюйма длиннее, чем у Gran Coupe предыдущего поколения. Он получает активную систему управления воздушными заслонками и почти полностью плоский поддон, чтобы улучшить его аэродинамические характеристики и повысить эффективность, при этом BMW заявляет коэффициент лобового сопротивления 0,28 для 430i.

В стартовой линейке нет никаких сюрпризов: это прямой выбор между заднеприводным 430i и полноприводным M440i xDrive. Как и в других случаях, 430i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. M440i имеет 3,0-литровую шестицилиндровую турбину, которая развивает максимальную мощность 382 л.с. и 369 фунт-футов и включает 48-вольтовую гибридную систему через встроенный стартер-генератор. Он может обеспечить до 11 лошадиных сил помощи, но не может приводить в действие автомобиль при выключенном двигателе. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Адаптивные амортизаторы будут предлагаться в качестве опции с обоими двигателями, но даже без их выбора Gran Coupe получит те же амортизаторы, связанные с подъемной силой, что и остальная часть клана 3-й серии, которые используют дополнительную амортизирующую трубку для адаптации к большему объему. подвесные нагрузки. Покупатели 430i, желающие объединить меньший двигатель с улучшенной управляемостью, смогут выбрать два пакета, которые приносят большую часть динамических качеств M440i. Пакет M Sport добавляет более прочные амортизаторы, 19-дюймовые колеса и спортивное рулевое колесо с более толстыми ободами. Пакет Dynamic Handling включает в себя более крупные тормоза M440i и активную блокировку заднего дифференциала, а также адаптивные амортизаторы.

У нас пока нет информации о ценах на пакеты опций отдельных дополнений, но BMW заявляет, что цена на 430i составит 45 795 долларов, а на M440i — 58 995 долларов. Стандартное оснащение всех версий включает люк на крыше, передние сиденья с электроприводом, цифровые приборы в дополнение к центральному сенсорному экрану и светодиодным фарам с автоматическим дальним светом. Автономные варианты включают модернизированную аудиосистему Harman / Kardon, беспроводную зарядку, адаптивные фары Laserlight и проекционный дисплей.

Хотя в ассортименте могут появиться и другие варианты, мы подозреваем, что их будет немного. BMW предлагает версию xDrive двухдверного 430i , и было бы разумно также предложить вариант для покупателей четырехдверной модели в районах с более суровыми зимами. Но маловероятно, что будет версия M4, поскольку она слишком сильно перекликается с седаном M3 . Старт продаж в США запланирован на август.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также:
Ford Maverick 2022 года представит компактный гибридный пикап
Rolls-Royce подтвердил, что электромобиль Silent Shadow в разработке

Сообщение BMW 4-Series Gran Coupe 2022 года стал больше появились сначала на Avto.review.

Alfa Romeo Giulia GTAM это автомобиль , который больше о прошлом , чем это о будущем. Это газовый крылатый зверь с расширенными крыльями из спортивного седана, происхождение которого восходит к 1960-м годам.

Тогда гоночные инженеры Alfa уменьшили вес Alfa Romeo Giulia Sprint GT, значительно модернизировали его двигатель и назвали свое детище Giulia GTA.

Один из самых успешных туристических автомобилей своего времени, GTA воплощал в себе повседневную жизнь и величие клетчатого флага.
Инженеры Alfa Romeo недавно применили дух этой GTA, что означает Gran Turismo Alleggerita, последнее слово, означающее «облегченный» на итальянском языке, в Giulia Quadrifoglio .

GTA уменьшила заявленные 220 фунтов, добавив различные аэродинамические средства. Чтобы сбросить вес, двери сделаны из алюминия, а приводной вал, капот, крыша, передние бамперы и расширители колесных арок спереди и сзади — из углеродного волокна. Новая электроника двигателя, более высокое давление наддува и титановая выхлопная система Akrapovic выдавали 533 лошадиных силы от твин-турбо 2,9-литрового двигателя V-6, что на 28 лошадиных сил больше, чем у стандартного Quadrifoglio.

Будет выпущено всего 500 экземпляров Giulia GTA , и в этот небольшой выпуск будет включен еще более экстремальный GTAm., готовая к гонкам и уличная версия, которая отказывается от заднего сиденья, чтобы похудеть еще на 55 фунтов по сравнению с GTA. Наш тестовый автомобиль предлагает выбор между полным ремнем безопасности и трехточечным ремнем безопасности.

Как и в Ferrari , двигатель GTAm запускается нажатием кнопки запуска на рулевом колесе. Двигатель V-6 ревет гораздо более агрессивно, чем в Quadrifoglio, прежде чем перейти на стабильный холостой ход. Головы пешеходов поворачиваются, другие водители смотрят в зеркало заднего вида в ответ на новую выхлопную систему, которая заканчивается в центре диффузора из углеродного волокна. Разговор с вашим пассажиром практически невозможен. Общение в этой машине связано с GTAm и водителем, а не с другим человеком. Это заставляет задуматься, действительно ли снижение веса произошло за счет полного удаления всей звукоизоляции.

Заявленное снижение веса сделало бы GTAm примерно 3600 фунтов по сравнению с предыдущими Giulia Quadrifoglios, которые мы тестировали с нашими собственными весами, а твин-турбо шестерка толкает его вперед как в аду. Alfa заявляет, что программа управления запуском для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF будет разгоняться до 60 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем в Giulia Quadrifoglio , где GTAm составляет 3,3 секунды.

Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265 / 30R-20 спереди и 285 / 30R-20 сзади) практически приваривают GTAm к асфальту. Alfa может похвастаться тем, что GTA и GTAm — единственные серийные седаны в мире, которые носят колеса со ступицами с центральным замком. Гусеница, увеличенная на дюйм спереди и почти на два дюйма сзади, обеспечивает отличную курсовую устойчивость и устойчивость на поворотах. Более жесткие пружины, амортизаторы и втулки подвески способствуют грубой и твердой, но все же приемлемой езде.

Острое рулевое управление доставляет удовольствие и обеспечивает исключительную точность в поворотах, которые GTAm преодолевает с безошибочной легкостью и без малейшего крена кузова. Выберите режим вождения Race, и задняя часть будет игриво расширяться при резком ускорении на выходе из поворотов. Полностью отключите контроль устойчивости, и GTAm перейдет в увлекательные заносы, которыми легко управлять.

На более высоких скоростях водители могут смело полагаться на аэродинамические улучшения GTAm. Партнер Alfa Romeo по Формуле 1, компания Sauber, разработала детали аэродинамической трубы, а Кими Райкконен из команды Alfa F1 Team Orlen доработал их. Изменения увеличивают прижимную силу значительно облегченного кузова и способствуют устойчивости на высоких скоростях. Более крупный передний сплиттер с ручной регулировкой на GTAm и огромное заднее антикрыло — оба из углеродного волокна — не только отличают его от GTA.

Несмотря на свое мастерство на гоночных трассах, четырехдверный двухместный Giulia GTAm по праву может считаться пригодным для использования на улице, если вы можете принять его недостатки в усовершенствовании. Плюс — автомобиль, который бросает вызов и вознаграждает за стремление к вождению.

Несмотря на то, что Giulia GTAm была вдохновлена ​​временами, которые давно остались позади, она представляет собой полностью современную модель, вплоть до своей информационно-развлекательной системы. Сенсорный экран с диагональю 8,8 дюйма включает в себя Apple CarPlay и Android Auto. Присутствуют обычные средства помощи водителю, в том числе ассистент внимания, но если вы не обращаете внимания во время вождения этой машины, вам, вероятно, не следует находиться в дороге.

Стоимость GTAm в Европе составляет примерно 225000 долларов, а стоимость чуть менее экстремальной GTA на 6000 долларов меньше. Дополнительные аксессуары, такие как огнестойкий гоночный костюм, шлем с дизайном GTA, перчатки, гоночная обувь и чехол для автомобиля, помогают компенсировать болезненно высокую цену, но не совсем. Это довольно непростая задача по сравнению с Porsche 911 GT3 . Опять же, у нас нет выбора, так как он доступен только в Европе.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Genesis GV70 2022 года может стать роскошным внедорожником
2022 Chevy Blazer сбрасывает базовый двигатель и добавляет новые цвета

Сообщение 2021 Alfa Romeo Giulia GTAm радикализирует спортивный седан появились сначала на Avto.review.

BMW удвоила предложение подключаемых гибридных версий 5-й серии, выпустив более мощную шестицилиндровую модель под маркой 545e xDrive. Появление этой модели совпадает с запуском обновленного седана, который включает в себя тонкий редизайн экстерьера и новую технологию помощи водителю. 

Трансмиссия включает 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель, который в паре с аккумулятором 11,6 кВт•ч и электродвигателем обеспечивает в общей сложности 387 лошадиных сил и 600 Ньютон-метров крутящего момента. Как и следовало ожидать с такими числами, заявления о производительности довольно сильны — разгон до 100 километров в час занимает всего 4,6 секунды.

Возможно, более впечатляюще то, что BMW утверждает, что 545e также должен предоставить 1,4 литра на 100 километров и 53 километра на электроэнергии. Слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Тем не менее, по смешанным дорогам в Мюнхене и его окрестностях, а также на отрезке автобана, расход составил немногим менее 3,4 литра на 100 километров преодолевая 70 километровый маршрут. Из них более 40 километров приходилось на одну только электроэнергию. Учитывая все обстоятельства, это довольно впечатляющая отдача для автомобиля с такими высокими характеристиками. 

Каким бы ни был уровень заряда аккумулятора, 545e запускается и стартует за счет электроэнергии. Автомобиль будет комфортно и плавно разгоняться до скорости автомагистрали без помощи бензинового двигателя. Когда он действительно срабатывает, то присущая шестицилиндровому двигателю плавность, а также интеграция с электродвигателем, делает этот момент практически незаметным — это невероятно совершенная трансмиссия. 

Умная технология

Начните нажимать на педаль газа — шестицилиндровый двигатель свободно вращается до 7000 об / мин с мелодичным звучанием, но цифра на литр, которая начинает увеличиваться при этом быстро падает. Одна действительно умная технология, призванная помочь максимизировать эффективность — это упреждающий гибридный привод 545e. Введите пункт назначения с помощью спутниковой навигации, трансмиссия и бортовой GPS-навигатор работают вместе, чтобы решить, где и когда лучше всего использовать электроэнергию автомобиля. Двигатель будет использоваться на более быстрых и продолжительных отрезках пути, в то время как автомобиль автоматически переключается на полную электрическую мощность, если он обнаруживает впереди город или затор. 

Система работает невероятно хорошо, плавно и эффективно манипулируя мощностью, при этом даже не заметно, что происходит. Это часть того, что делает BMW 545e xDrive таким отличным представительским автомобилем. 

Шасси более чем способно выдержать дополнительную мощность и вес 545e — плавное рулевое управление делает седан маневренным, а отличные амортизаторы и подвеска сглаживают неровности, обеспечивая спокойствие и безмятежность на большинстве скоростей. Хотя бывают случаи, становится заметной масса автомобиля, если, например, попали в выбоину, по кабине раздастся более заметный звук.

Чтобы перейти на новую трансмиссию, BMW также обновила главный информационно-развлекательный дисплей 5-й серии большим 12,35-дюймовым дисплеем, который теперь совместим с Apple CarPlay, а также Android Auto. Как всегда, она остается одной из лучших систем на рынке с интуитивно понятным меню, быстрым временем загрузки и отклика и четкой графикой.

Также был представлен новый «персональный голосовой помощник», но, как и любая другая система подобного типа, это уловка и весьма ненадежная. Система либо вообще не понимает простые подсказки, либо требуется подтверждения, чтобы выполнить указанную вами инструкцию. Поэтому регулировать климат-контроль или переключать радиостанции самостоятельно было бы намного быстрее. Этот момент можно отнести к тому, что владельцы попробуют один раз и, вероятно, никогда больше не будут использовать в дальнейшем.

Один компромисс, с которым придется мириться в 545e — это практичность. Пространство для заднего пассажира остается довольно большим, но объем багажного отделения сокращается с 530 до 410 литров из-за расположения аккумулятора, который является частью сменной системы автомобиля. 

Модель:

• BMW 545e xDrive

Двигатель:

• 3,0-литровый шестицилиндрлвый бензин / электрический.

Передача:

• Восьмиступенчатый автомат, полный привод.

Мощность / крутящий момент:

• 387 л.с. / 600 Ньютон-метров.

0-100 км / ч:

• 4.6 секунды

Максимальная скорость:

• 250 км / ч

Расход топлива:

• 2-2,41литра на 100 километров.

CO2:

• 39-50г / км

Вердикт

Новый BMW 545e — это изысканный, экономичный и быстрый седан представительского класса. Новый шестицилиндровый силовой агрегат отлично подходит для 5-й серии, а относительно невысокая ценовая надбавка по сравнению с меньшим 530e кажется подходящим вариантом, если учесть изменения в улучшении качества и производительности, которые он приносит.

Читайте также:
Внедрение гибридных автомобилей IndyCar отложено до 2023 года
Лучшие классические автомобили
Водородные автомобили против электромобилей — что лучше?

Сообщение Новый BMW 545e xDrive 2020 появились сначала на Avto.review.

Новый седан, получивший название Mercedes EQE, станет для немецкой компании прямым конкурентом Tesla Model S и превзойдет обоих основных конкурентов нынешнего E-Class, BMW 5 серии и Audi A6, став первым полностью электрическим предложение от немецкого бренда премиум-класса в этой области рынка.

Mercedes объявила о радикальных изменениях в планах относительно своей линейки продуктов на следующие пять лет, и в ближайшие 18 месяцев компания удвоит продажи электромобилей, представив электрический седан представительского класса, а также два полностью электрических внедорожника и флагманский лимузин EQS.

Новая модель будет основана на специальной архитектуре электромобилей Mercedes (EVA) — платформе, которая дебютирует в 2021 году с запуском лимузина EQS. Ожидается, что эта флагманская модель будет оснащена литий-ионной батареей емкостью 100 кВт•ч с теоретическим запасом хода до 700 километров, а также новыми уровнями автономных технологий и подключенных услуг.

Кристоф Старзиснки, вице-президент по архитектуре электромобилей в Mercedes, описал EVA как «полностью масштабируемую», а уменьшенная версия, будет скорее всего, с меньшим аккумулятором, обеспечивающим дальность действия около 480 километров в реальных условиях, будет поддерживать EQE. Седан также должен быть доступен с одно- и двухмоторной компоновкой, предлагая покупателям возможность решить, сосредоточатся ли они на производительности или дальности.

EQE — более низкий и изящный седан

Mercedes сопроводил свое объявление первыми официальными изображениями двух моделей EQE, когда они присоединились к EQS в тестировании возле Шварцвальда в Германии. Изображения показывают, как команда дизайнеров Mercedes внедрит элементы стиля «EV», впервые представленные на нынешнем EQC, в более низкий и изящный седан.

На переднюю часть повлиял стиль EQC с использованием ультратонких светодиодных фар и скрытую решётку радиатора, подчеркивающую отсутствие в автомобиле двигателя внутреннего сгорания. Задняя часть автомобиля выглядит скорее более традиционной, хотя и с задними фонарями, которые были разработаны, чтобы улучшить диапазон работы аккумулятора автомобиля.

Между тем, наиболее заметным элементом бокового профиля является чрезвычайно короткий задний свес — признак того, как Mercedes пыталась использовать EVA и отсутствие двигателя внутреннего сгорания, увеличивая колесную базу до предела в поисках лучшего места в салоне. Никаких размеров не было, но компоновка электромобиля означает, что EQE может похвастаться пространством для ног сзади, сопоставимым с последним S-классом.

Mercedes заявляет, что продукты EVA, возглавляемые EQS, будут запущены «с 2021 года», и добавляет, что седан и внедорожник EQE «скоро появятся». Вероятно, мы увидим первую из этих моделей уже в 2022 году, а продажи начнутся позже в том же году или в начале 2023 года, сообщает John McIlroy на сайте Auto Express.

Mercedes EQE 2022 соперничает с Tesla Model S

По материалам: autoexpress.co.uk

Читайте также:
Финансовые стимулы помогут водителям стать более экологичными
Porsche изучает манипулирование данными испытаний на выбросы
Эпоха Lincoln Continental подошла к своему логическому завершению

Сообщение Mercedes EQE 2022 соперничает с Tesla Model S появились сначала на Avto.review.

Peugeot вступает в новую эру, ориентированную на производительность, представив свой новый мощный электрифицированный спортивный седан 508 Sport Engineered. По сути, это ответ Peugeot на серию Volvo Polestar Engineered.

Представленный концептом на Женевском автосалоне 2019 года — 508 Sport Engineered является первой моделью, выпущенной в рамках нового подразделения Sport Engineered Performance. Доступный как в виде гибридного седана с подключаемым модулем, так и фургона, Peugeot 508 Sport Engineered обладает двигателем с турбонаддувом объёмом 1,6 литра и двумя электромоторами, которые в совокупности передают 355 лошадиных сил и 520 Ньютон-метра крутящего момента на все четыре колеса через восьми ступенчатую АКПП. Это позиционирует его как самый мощный серийный автомобиль Peugeot предлагаемый компанией.

При такой настройке 0-100 километров в час занимает 5,2 секунды, а 80-120 километров в час за три секунды, прежде чем производительный седан достигнет максимальной скорости в 250 километров в час с ограниченных электроникой. Это ставит его производительность примерно на уровень BMW 3 серии, который разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды на обычной модели и за 4,4 секунды на M340i с задним приводом. Зарядка подключаемого силового агрегата занимает менее двух часов при использовании настенной зарядной станции мощностью 7 кВт. Благодаря расположению электродвигателей и аккумуляторной батареи объем салона и багажника не уменьшился.

Сравнение со стандартным 508

По сравнению со стандартным 508, вариант Sport Engineered может похвастаться улучшенной динамикой движения благодаря оптимизированной переменной трёх режимной амортизации, меньшей высоте дорожного просвета, расширенной передней и задней колёсной базе, более мощным тормозам и 20-дюймовым легкосплавным дискам, оснащенным шинами Michelin Pilot Sport 4S, сообщает Carbuzz.

По материалам: carbuzz.com

Читайте также: 
Эпоха Lincoln Continental подошла к своему логическому завершению
Ford Focus ST выходит на рынок с автоматической коробкой передач
BMW анонсировала пару новых дизельных двигателей

Сообщение Peugeot 508 Sport Engineered появились сначала на Avto.review.