Aston Martin Valhalla начал довольно сильно отличается от автомобиля, отчасти из — за изменения компании , включая прибытие бывшего главы AMG Тобиас Мерс как нового генерального директора Астона.

Вместо ожидаемого V-6, средний двигатель Valhalla получит 4,0-литровый твин-турбо V-8 от AMG.
Первые покупатели должны получить Valhalla в конце 2023 года, и они заплатят за нее около 800000 долларов, что намного меньше семизначных цен, которые ожидались при первом обсуждении автомобиля.

Компания Aston Martin впервые подтвердила, что планирует произвести два других суперкара со средним расположением двигателя, которые последуют за разработанной Адрианом Ньюи Valkyrie еще в 2019 году, выпустив визуализированные изображения того, что впоследствии станет известно как Valhalla . Но смена высшего руководства компании в прошлом году, когда консорциум во главе с Лоуренсом Строллом взял под свой контроль английскую компанию, а бывший босс AMG Тобиас Моерс прибыл в качестве генерального директора, привела к смелому новому направлению для автомобиля.

Название Valhalla осталось, и часть первоначальной концепции дизайна живет, но почти все остальное изменилось. Связь Red Bull Racing с автомобилем прервалась теперь, когда у Aston есть собственная команда Формулы-1, и Valhalla теперь будет использовать V-8 от AMG вместо гибридного двигателя V-6, который Aston ранее собирался строить. сам. Это также будет подключаемый гибрид с передним мостом с электрическим приводом, производство не будет ограничено 500 автомобилями, а общая цена значительно упала с 1,3 миллиона долларов, которые нам первоначально сказали ожидать.

Еще в мае Моерс сказал Car and Driver, что работа над новым V-6 едва началась, когда он прибыл в Aston, что сделало переход на мощность AMG очевидным решением. Нам говорят, что 4,0-литровый твин-турбо V-8 с центральным расположением будет основан на кривошипно-шатунном двигателе, произведенном для AMG GT Black Series, и будет способен развивать скорость до 7200 об / мин и развивать мощность 740 лошадиных сил. Инсайдеры компании также указали, что двигатели будут собираться вручную из компонентов, поставляемых AMG в Великобритании.

V-8 будет передавать привод на заднюю ось через новую восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением от итальянского поставщика Graziano. Он будет дополнен двумя электродвигателями, один из которых приводит в действие переднюю ось, а другой помогает смешивать двигатель внутреннего сгорания в задней части через трансмиссию. Aston заявляет, что в сумме они могут составлять до 200 лошадиных сил, что дает пиковую комбинированную мощность в 937 лошадиных сил. Компания обещает время разгона с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды и максимальную скорость 217 миль в час и заявляет, что автомобиль на пути к достижению 6:30 времени круга 12,9 миль Nürburgring Nordschleife. (Текущий рекорд серийных автомобилей — 6: 43,3, недавно установленный Porsche 911 GT2 RS.)

В новой коробке передач также будет использоваться электрический реверс и дифференциал повышенного трения с электронным управлением на задней оси. Хотя полные характеристики аккумулятора еще не опубликованы, похоже, это тот же агрегат с активным охлаждением на 400 В и 6,1 кВтч, который AMG разработала для четырехцилиндрового C63 следующего поколения (проект, которым Мерс руководил в Daimler).

Как и Ferrari SF90 Stradale , Valhalla сможет работать в чисто электрическом режиме, но только на короткие расстояния и с приводом, передаваемым исключительно через переднюю ось. Этот режим EV будет иметь максимальную скорость 80 миль в час и дальность действия около девяти миль в соответствии с протоколом тестирования WLTP ЕС. Автомобиль также будет поддерживать скорость перезарядки до 150 кВт.

Конструкция Valhalla основана на центральной ванне из углеродного волокна с установленными на ней подрамниками для подвески и двигателем. Aston заявляет, что нацелен на сухой вес менее 3418 фунтов. В передней подвеске используются толкатели, а задняя ось имеет многорычажную конструкцию. Адаптивные амортизаторы и двухступенчатые пружины от канадского поставщика Multimatic позволят использовать режим сверхнизкой гусеницы для увеличения прижимной силы; Комбинация активных элементов спереди, огромного регулируемого заднего крыла и туннелей Вентури под днищем позволит Valhalla производить до 1322 фунтов этого. Шноркель на крыше включает в себя отдельные воздухозаборники: один в центре питает впускную систему двигателя, а те, которые расположены по обеим сторонам канала охлаждающего воздуха.

Карбон-керамические тормоза будут стандартными и будут работать с электронным усилителем. Aston также подтверждает, что Valhalla будет использовать рулевое управление с электроусилителем, а также получит набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Он также получит обычные боковые зеркала заднего вида, дополненные экраном заднего вида с камерами в кабине; было бы невозможно увидеть сквозь карбоновый кожух двигателя с его двумя перевернутыми выхлопными трубами. В салоне будут установлены фиксированные сиденья с подвижным блоком педалей, новая система пользовательского интерфейса Aston, первая из которых поддерживает интерфейс с сенсорным экраном, и важнейшие двугранные двери суперкара.

Ценообразование еще не окончательно, но нам сказали, что они будут где-то около 800000 долларов, а первые поставки потребителям должны быть осуществлены во второй половине 2023 года. Это огромная сумма денег, но существенная экономия по сравнению с семью — фигурная цена, которую изначально предлагали иметь Валгаллу. Что должно означать, что это можно считать выгодной сделкой.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Новый минивэн Dacia Lodgy 2022 года будет запущен в сентябре
Новый Mercedes SL 2021 года: представлен интерьер в стиле хай-тек

Сообщение 937-сильный Aston Martin Valhalla с двигателем AMG появились сначала на Avto.review.

Кто бы мог подумать, что бренд Pagani создал мальчик, полный мечтаний, страсти и амбиций, который просто хотел создать самую красивую машину в мире? Это история одного из самых страстных автопроизводителей: Горацио Пагани .

Пагани родился 10 ноября 1955 года на лугах Касильды, Аргентина. Его мать Мария Пагани была художницей, а отец Лука Пагани — пекарем. С самого раннего возраста Пагани увлекался автомобилями. Он делал наброски и модели из пробкового дерева и всех материалов, которые ребенок мог найти и использовать. Когда его друзья играли в футбол, он внутри рисовал машины своей мечты.

В 18 лет Горацио начал свой курс промышленного дизайна вместе с работой в местном магазине и начал получать знания. К 20 годам он начал свой собственный проект гоночного автомобиля Формулы 2 под названием Limitada Santafesina, одноместный автомобиль с задним расположением двигателя, отделанный стекловолокном ручной работы и оснащенный двигателем Renault. Наконец, Pagani F2 стал реальностью, позволив Орасио работать с гоночным подразделением Renault, где он встретился с пятикратным чемпионом мира Хуаном Мануэлем Фанхио. Здесь все начало меняться.

Дни Ламборджини

Фанхио увидел, что талант прячется, и пошел на помощь Горацио, отправив пять рекомендательных писем крупным автомобильным компаниям. Пагани наконец-то получил возможность поработать с Lamborghini. Первоначально его нанимали как неквалифицированную рабочую силу. Тем не менее, ему не потребовалось много времени, чтобы получить повышение, рассчитывая на его навыки. Затем в 1987 году он начал работать над концептом из углеродного волокна Countach Evoluzione, который стал революционным автомобильным шасси благодаря легкому и прочному материалу. Пагани пытался убедить Lamborghini купить автоклав, чтобы расширить производство углеродного волокна для Countach. Но Lamborghini не стала вкладывать деньги в автоклав, заявив, что у Ferrari нет автоклава. Позже Пагани купил один для себя, поставив на кон все.

Большой шаг

Работа на других не была уделом Пагани. В 1991 году он покинул Lamborghini и перешел в Modena Design, где продолжил производство композитов из углеродного волокна для автомобилей Формулы-1 для таких клиентов, как Ferrari, Aprilia и Daimler. В 1992 году он начал строить автомобиль своей мечты, обладая обширными знаниями в области углеродного волокна и максимально используя его для своего первого проекта: Pagani Zonda.

Тем не менее, Горацио снова нужно было найти подходящий двигатель для машины. Фанхио познакомил Орасио с ведущим инженером Mercedes-Benz Дитером Цетше, который помог Пагани с мощным двигателем V12 завершить его шедевр — суперкар Zonda. Горацио хотел назвать машину в честь Фанхио. К сожалению, Хуан Мануэль Фанхио умер до того, как машина была закончена, поэтому Пагани решил назвать ее Zonda, в честь ветра, дующего над Андами.

Первая Зонда

Спустя семь лет, в 1999 году, Pagani Zonda C12 дебютировала на Женевском автосалоне, поразив всех. Pagani Zonda C12 был первым одобренным дорожным автомобилем с полностью карбоновым дизайном и карбо-титановой рамой со времен Lamborghini. Zonda C12 появилась не только для того, чтобы выигрывать конкурсы красоты. Шасси из углеродного волокна обеспечивало безопасность, а двигатель Mercedes V12 мощностью 450 л.с., который заставлял автомобиль разгоняться от 0 до 60 менее чем за четыре секунды, обеспечивал отличную производительность.

Пагани на этом не остановился. В следующем году он появился в Женеве с лучшей Zonda S, на этот раз с более мощным 7-литровым двигателем и множеством технических усовершенствований. Pagani хотел показать критикам и покупателям, что все они серьезно относятся к своим автомобилям. Год за годом Пагани продолжал улучшать свою серию Zonda с новым Zonda Roadster в 2003 году, звездой женевского шоу. В 2005 году Горацио приписал Хуану Мануэлю Фанхио Zonda F (F — Фанхио), а через год после этого Pagani представил родстер Zonda F.

В 2009 году Pagani выпустила полностью ориентированный на трек вариант под названием Zonda R на основе Zonda F. Pagani Zonda R имела максимальную скорость 233 миль в час, разгоняясь от 0 до 100 километров в час всего за 2,4 секунды. Zonda R побила рекорд Ferrari 599XX на гоночной трассе Нюрбургринг всего за 6:47, сделав Zonda R новым рекордсменом. В 2010 году Pagani выпустила Roadster Clinique и Zonda Tricolore, которые были легальными дорожными версиями и ограниченным тиражом.

Бог Ветра

В 2011 году долгожданный Pagani Huayra от Horacio ошеломил производителей автомобилей и поклонников своей невероятной активной аэродинамикой. Автомобиль был назван в честь Уайра Тата, бога ветра в культуре инков. Механически Huayra оснащалась двигателем того же объема, что и в Zonda 12, оснащенным 6-литровым двигателем V12 Mercedes-AMG с двойным турбонаддувом и мощностью 720 л.с. Pagani сделал только 100 таких моделей по цене 1,4 миллиона долларов. Спустя пять лет Pagani сделал гусеничную версию Huayra, получившую название Huayra BC, названную в честь своего друга и его первого покупателя Бенни Кайолы. И, наконец, текущая версия Huayra R, гусеничная версия Huayra, была настроена на выдачу колоссальных 838 л.с. и стоила 2,6 млн долларов.

Горацио Пагани был не просто автомобилестроителем, а художником в прямом смысле слова. Деньги никогда не были средством к счастью для Пагани. Он считал, что процесс проектирования и разработки таких красивых автомобилей приносит ему истинное счастье. Его любовь к науке и искусству вела его по пути, по которому он творил чудеса и лепил такие автомобили, как Zonda и Huayra. Его автомобили являются живым доказательством для мечтателей, что мечты действительно становятся реальностью, если вы достаточно много работаете.

По материалам: hotcars.com

Читайте также:
Выпущен новый горячий хэтчбек Abarth 695 Esseesse ограниченной серией
Немецкий стартап электромобилей E-Legend возрождает легендарную Audi Quattro 1980-х годов

Сообщение Горацио Пагани: создатель ателье самых эксклюзивных суперкаров в мире появились сначала на Avto.review.

Один из самых причудливых, неуловимых и дорогих автомобилей — Bugatti Type 57SC Atlantic

Благодаря низкой посадке, мощному двигателю, легкой конструкции, максимальной скорости 123 миль / ч (200 км / ч) и эффектному каплевидному кузову многие считают, что это лучший Bugatti и первый из когда-либо созданных суперкаров.

Сын Этторе, Жан Бугатти, сыгравший большую роль в разработке серии Type 57 , лично разработал дизайн Atlantic. Линии Джин создают интересное сочетание авиационного стиля и авангардной формы слезинки. Отличительные особенности дизайна включают ветровое стекло с сильным наклоном, заклепанные плавники и двери в форме почки с соответствующими боковыми окнами.

Импульс, лежащий в основе стиля, был структурирован дизайнерской концепцией включения в дизайн Electron, сплава магния и алюминия от IG Farben из Германии. Несмотря на то, что он прочен и весит до одной трети алюминия, он также легко воспламеняется, поэтому сварка была невозможна. Это означало, что каждую панель приходилось приклепывать на место, что создавало особую проблему для традиционного дизайна. Таким образом, Жан воплотил эстетику заклепки в крылья автомобиля и создал яркое сочетание функции и формы.

Серебряный Electron Aerolithe Prototype стал первым автомобилем с плавниками, который дебютировал в качестве возможной спортивной модели серии Type 57 на Парижском автосалоне 1935 года. Каким бы сенсационным ни был автомобиль, он получил всего три заказа. К тому времени, когда производство началось в 1936 году, вместо легковоспламеняющихся электронов был выбран стандартный алюминий, и было использовано специально заниженное шасси Type 57S с его меньшим V-образным радиатором.

Конструкция этих Atlantics была аналогична другим Type 57, которые легли в основу соревнований Bugatti и грандиозных туров. Комплектация шасси включала проволочные колеса Rudge Witworth, сложные амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые барабанные тормоза и прочное, лаконичное шасси. Шасси типа 57SC было сочетанием наддува 57C двигателя с низкой и короткие 57S шасси используется для гонок.

75-летняя история каждого Bugatti Atlantic — интересное предположение для любого энтузиаста Bugatti. Первый прототип исчез, и только две из трех серийных версий с алюминиевым кузовом остались в основном оригинальными.

По материалам: supercars.net

Читайте также: 
Обнародован созданный фанатами Ford Puma ST Gold Edition
Полицейский автомобиль Tesla Model 3 готов для оценки экстренных служб Великобритании

Сообщение Bugatti Type 57SC Атлантик появились сначала на Avto.review.

В отличие от многих мелких производителей, многие модели Nevera разрабатываются и производятся собственными силами. Rimac утверждает, что монокок Nevera из углеродного волокна является самым большим и жестким из всех автомобилей, его отклонение составляет 70 000 ньютон-метров на градус. Он имеет четыре двигателя, по одному на каждое колесо и каждый со своей односкоростной коробкой передач. Спереди каждый двигатель развивает мощность по 268 лошадиных сил, а сзади — два мотора по 671 л.с. Общая мощность системы составляет 1400 кВт или 1877 лошадиных сил и 1741 фунт-фут крутящего момента.

Поставляемые Brembo 15,4-дюймовые карбон-керамические тормозные диски работают в сочетании с рекуперацией до 300 кВт для замедления автомобиля. Батарея на 120,0 кВтч в форме ключа находится в основном за сиденьями, но также и под ними и в центральном туннеле. Rimac обещает, что сможет заряжать до 500 кВт, когда это станет возможным; при подключении 350 кВт он увеличится с 20 до 80 процентов за 18 минут.

Кузов полностью выполнен из углеродного волокна, и некоторые из них движутся с активным аэро-пакетом, настолько умным, что даже в режиме дрифта можно создать оптимальный шлейф дыма от шин. На треке бортовой водитель-тренер использует искусственный интеллект, чтобы определить лучшую линию, показать вам демонстрацию, а затем сказать, где тормозить и повернуть.

Rimac хочет, чтобы Nevera был не только диким и экстремальным гонщиком с номерными знаками, но и удобным для использования. Забраться внутрь легко, благодаря узким подоконникам. Внешнему зрению помогают камеры с обзором на 360 градусов. Трехступенчатая регулируемая чувствительность акселератора позволяет легко управлять колоссальной мощностью в движении.

Управлять этим почти 1900-сильным автомобилем не сложнее, чем Acura NSX . Поездка на низкой скорости иногда может быть прерывистой и шумной, с этой сверхжесткой структурой из углеродного волокна, не ослабевающей, но в большинстве случаев на ней можно ездить каждый день.
Рулевое управление не очень хорошее, но оно быстрое и точное, а вектор крутящего момента, обеспечиваемый отдельными приводными двигателями, плотно прижимает нос к каждой вершине. Поездка в основном плавная, контроль над телом жесткий, крены сдерживаются. И тормоза мощные, хотя и немного чувствительные в их нынешних настройках.

Nevera — это не пони с одной уловкой, но трансмиссия, безусловно, является главной достопримечательностью. Скептики утверждают, что такие автомобили обладают непригодной для использования мощностью. Но то же самое можно сказать и о 617-сильном BMW M5 Competition . Мощность здесь не чрезмерная; это просто кажется безграничным.  Прохождение мгновенное, на любой скорости.

Это явно цифровой опыт, но не менее захватывающий, потому что ускорение нереально. Гиперкары, такие как Nevera, не для всех, но нельзя отрицать его значимость, поскольку автомобиль с батарейным питанием опрокинул Bugatti Chiron. Двигатель внутреннего сгорания может никогда не догнать.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Toyota Tacoma TRD Pro 2022 года стала выше с новым ярким цветом
Volkswagen заявляет, что Lamborghini не продается

Сообщение 2021 Rimac Nevera меняет парадигму гиперкаров появились сначала на Avto.review.

Компания Rolls-Royce только что представила, возможно, самый дорогой новый автомобиль в мире — Rolls-Royce Boat Tail

В то время как Rolls-Royce конкретно не указал фактическую цену автомобиля, ходят слухи, что Boat Tail будет стоить около 28 миллионов долларов.

Дизайн Boat Tail был вдохновлен заказным лимузином компании Swept Tail , который был продан примерно за 13 миллионов долларов. Судя по слухам о цене Boat Tail, автомобиль может свергнуть Bugatti La Voiture Noire, цена которого после уплаты налогов составляет 18,7 миллиона долларов.
Сделанный на заказ роскошный автомобиль, который был описан как яхта на колесах, назван в честь его заостренной задней части. Дизайн восходит к 1920-м годам с такими автомобилями, как Auburn 851 Speedster и Bentley Speed ​​Six Boat-Tail.

Автомобиль имеет длину почти 6 метров (19 футов) и основан на платформе с алюминиевой пространственной рамой, которую разделяют Rolls-Royce Phantom и Cullinan. В основе огромного кабриолета лежит 6,75-литровый двигатель V-12, который также установлен на других современных моделях Rolls-Royce.

Компания Rolls-Royce спроектировала заднюю часть автомобиля для хранения разнообразных предметов. В задней части установлены двойные холодильники для шампанского. Также в комплект входит набор посуды от Christofle of Paris, в который входят  мельницы для соли и перца.

Одна из самых уникальных особенностей автомобиля — зонтик, который вставляется в заднюю часть автомобиля и обеспечивает дополнительную тень. Зонт изготовлен из нержавеющей стали и высокопрочной ткани, которая покрывает перья из углеродного волокна. Rolls-Royce заявила, что протестировала зонтик в аэродинамических трубах, чтобы убедиться в его жесткости даже при сильном ветре.

Компания сказала, что построила три разные версии Boat Tail, каждая из которых имеет свои уникальные особенности, основанные на запросах клиентов. Автомобиль, который компания представила публике, по сообщениям, был заказан загадочным мужчиной и его женой, живущими в США, предположительно, работающими в музыкальной индустрии.

По материалам: btimesonline.com

Читайте также: 
Электрический Opel Manta GSe — одноразовый рестомод
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm радикализирует спортивный седан
Genesis GV70 2022 года может стать роскошным внедорожником

Сообщение Новый Rolls-Royce Boat Tail появились сначала на Avto.review.

Выпущенный на рынок в 2013 году, 4C стал символическим возвратом к форме для бренда, поскольку это был не только первый основной заднеприводный Alfa Romeo со времен 75-й модели за три десятилетия до этого, но и первый автомобиль Alfa Romeo, который был отправлен на рынок.

Сегмент спортивных автомобилей сильно насыщен сверху донизу, любой энтузиаст может найти здесь то, что хочет, но итальянцы все равно нашли пробел на рынке.

Сочетание экзотической конструкции, дизайнерского чутья и расположенного посередине двигателя означало, что 4C никогда нельзя было считать хорошим соотношением цены и качества, но он предлагает очень уникальное предложение. При цене 52000 фунтов стерлингов (74000 долларов) это было совсем не дешево. Однако этот автомобиль больше похож на Ferrari, чем на Miata.

Шасси

Цена 4C была определена его платформой / конструкцией шасси, которая представляет собой конструкцию ванны из углеродного волокна с алюминиевыми подрамниками. Это делает 4C очень жестким (желательный инженерный атрибут для спортивных автомобилей) и невероятно легким, шасси в целом весит всего 107 кг, а благодаря композитным панелям кузова вся сборка весит всего около тонны, когда все это скреплено винтами.

Этот легкий вес дает 4C потрясающее соотношение мощности и веса, но также делает его невероятно маневренным и отзывчивым. Это также позволило Alfa Romeo полностью отказаться от помощи рулевого управления, решение, которое делает 4C реальной проблемой для вождения, поскольку он проезжает по колее, и требует реальных усилий для управления, но также делает 4C одним из самых чистых ощущений от вождения, которые вы можете найти в современная машина.

Двигатель и трансмиссия

Alfa Romeo всегда будет известна своими фантастическими двигателями , но на бумаге двигатель объемом 1750 ТБи, установленный на 4C, вообще не выглядит чем-то особенным. 1750 TBi — это 1,75-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 240 л.с., взятый из прочного горячего хэтчбека Giulietta Cloverleaf, двигатель, который довольно хорош для такого хэтчбека, но с точки зрения технических характеристик он не кажется идеальным для экзотики. Итальянский спорткар нравится 4С. Несмотря на первоначальные цифры и происхождение, в этой истории есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Для начала, это может быть та же архитектура, что и в Giulietta, но она полностью переработана, для начала, это весь алюминий, заменяющий чугунный блок, снижающий вес, и он крепится к агрессивной лопаточке. трансмиссия с двойным сцеплением, которая может переключаться намного быстрее, чем человеческая рука.

В сочетании с легкостью конструкции 4C это означает, что 4C способен разогнаться до 100 км / ч всего за 4,5 секунды! Вряд ли хэтчбек уровня производительности.

В довершение всего, он звучит довольно прилично, с его специальной выхлопной системой , и, опять же, благодаря экономии веса, он также невероятно экономичен с таким маленьким двигателем, с достижимым 30-35 миль на галлон, что не может похвастаться владельцем Ferrari .

Эксклюзивность

Благодаря своей цене и тому факту, что Alfa Romeo сейчас относительно мало известна в Штатах, этот автомобиль не продавался пачками. Из-за этого, а также из-за недавно объявленного прекращения производства модели 4C никогда не будет много. Это позволяет владельцам хвалить его перед другими автомобилистами, поскольку они управляют одним из самых эксклюзивных и красивых автомобилей на дороге.

4C не только эксклюзивен по внешнему виду, но с упомянутыми выше технологиями любой владелец, знающий свое дело, будет чем похвастаться перед каждым, кто будет его слушать. Благодаря своему дизайну 4C тоже не будет лишним на соревнованиях по суперкарам; просто припаркуйте его с Феррари и Ламборджини и улыбнитесь.

Кабриолет

И последнее, но не менее важное: Alfa Romeo 4C также доступен, возможно, в еще более красивом кузове Spider (кабриолет).

Опустив крышу, водитель сможет полностью погрузиться в драйв и получить опыт, о котором мнгогие из нас могут только мечтать. Также улучшится видимость, что абсолютно необходимо для автомобиля такой ширины, как 4C, на высоте 2,1 метра, включая зеркала, эта вещь напугает вас в ограниченном пространстве.

Он весит немного больше, а благодаря мягкой крыше, наверное, еще менее практичен, но что еще можно пожелать в те солнечные дни?

По материалам: hotcars.com

Читайте также: 
Почему капот некоторых автомобилей открывается в обратном направлении и насколько это практично
Полностью электрический Ford F-150 Lightning 2022 года

Сообщение Лучшие особенности Alfa Romeo 4C появились сначала на Avto.review.

Один из первых автомобилей Bugatti Baby II прибыл с давним владельцем Bugatti в Дубай. Этот сделанный на заказ и персонализированный автомобиль был доставлен оператору терминала частных самолетов в ОАЭ.

Заказчик выбрал транспортный чемодан, позволяющий безопасно транспортировать автомобиль в оранжевом корпусе ручной работы под брендом Jetex. Версия Baby II из углеродного волокна «Vitesse» будет использоваться для частных трансферов в VIP-зоны аэропорта. Пассажиры, проходящие через международный аэропорт Аль-Мактум, могут мельком увидеть Baby II, окрашенный в совершенно индивидуальный цвет, во время своего следующего визита.

Как и любой гипер-спортивный автомобиль, который собирается покинуть ателье Bugatti в Мольсхейме, все автомобили The Little Car Company полностью индивидуальны, и покупатели могут оставить свой отпечаток на своем Bugatti Baby II.

Baby II из углеродного волокна, поставляемый в Дубай, оснащен аккумуляторной батареей 2,8 кВт.ч и модернизированной трансмиссией, а также включает в себя ключ скорости, как и дорожный гиперспорткар Chiron.

Созданный в партнерстве с Bugatti, Bugatti Baby II — это современная дань уважения оригинальному шедевру Этторе Бугатти, Bugatti Baby, построенному в 1926 году. Автомобиль был разработан в честь 110-летия Bugatti и важен не только для сохранения истории Bugatti. марки, но также вдохновляя новое поколение молодых энтузиастов Bugatti.

Базовая модель имеет два режима; Новичок, который ограничен мощностью 20 км / ч (12 миль / ч) и 1 кВт (1,3 л.с.), и Expert, который ограничен мощностью 45 км / ч (30 миль / ч) и 4 кВт (5,4 л.с.). Модели Vitesse и Pur Sang включают в себя режимы вождения для новичков и экспертов, но также предлагают дополнительную производительность за счет модернизированной трансмиссии, разблокированной с помощью ключа скорости Bugatti. Это позволяет владельцам разворачивать до 10 кВт (13,4 л.с.) и с полной массой всего 230 кг, достигая максимальной скорости 70 км / ч (42 миль / ч). В зависимости от веса водителя разгон до 60 км / ч занимает всего шесть секунд.

В рамках полного опыта Bugatti клиенты получают вместе со своим автомобилем фирменную презентационную коробку, в которой находятся руководство их владельца и ключи.

Покупателям также представлена ​​эксклюзивная книга, в которой подробно рассказывается об истории созданного вручную Bugatti Baby II и о том, как видение его создателей стало реальностью: «Bugatti Baby II — История». В этой книге, выпущенной ограниченным тиражом, подробно рассказывается о происхождении автомобиля, в частности, о его предшественнике 1926 года, Bugatti Baby.

По материалам: gulfnews.com

Читайте также: 
KIA K900: новый, совершенный, вдохновляющий
BMW 6-ой серии Gran Coupe попали под отзыв в России

Сообщение Сделанный на заказ Bugatti Baby II ‘Vitesse’ прибыл в Дубай появились сначала на Avto.review.

(Car and Driver) — Серийный Hennessey Venom F5, американский гиперкар, который, если он оправдает смелые заявления производителя, станет самым быстрым серийным автомобилем в мире.

Hennessey давно известен как тюнинговый автопроизводитель, но Venom F5 знаменует его эффективный дебют в качестве самостоятельного производителя. (Ультра-лимитированный Venom GT, который ему предшествовал, использовал ванну Lotus.) Автомобиль назван в честь наивысшего рейтинга силы ураганов по шкале Fujita, и будет построено всего 24 автомобиля по 2,1 миллиона долларов каждый.

F5 будет построен на новом заводе в Сили, штат Техас

Первый законченный автомобиль был построен в Великобритании, где монокок из углеродного волокна производится KS CompositesПо данным Hennessey, 6,6-литровый восьмицилиндровый двигатель F5 с 90-градусным турбонаддувом, названный компанией «Fury», станет самым мощным двигателем, когда-либо установленным на серийный автомобиль. Это двигатель, конфигурация которого хорошо известна специалистам по настройке Hennessey, выбрана из-за его компактных размеров и более низкого центра тяжести. Компания заявляет, что максимальная мощность составляет 1817 лошадиных сил при 8000 об / мин, двигатель развивает обороты при 8200 об / мин сопровождаемый пиковым крутящим моментом 1617 Ньютон-метра при 5500 об / мин.

В двигателе используются чугунный блок и алюминиевые головки цилиндров, а также титановые впускные клапаны и выпускные клапаны из инконеля. Шатуны и поршни кованые, коленчатый и распределительный валы из стальной заготовки. Два турбонагнетателя на шарикоподшипниках имеют компрессорные колеса диаметром 76 мм и титановые корпуса, напечатанные на 3D-принтере, обеспечивающие наддув до 10 килограмм на квадратный сантиметр. Привод передается на задние колёса через семиступенчатую автоматизированную коробку передач CIMA с одним сцеплением и дифференциал повышенного трения, при этом передаточные числа коробки передач выбраны таким образом, чтобы помочь F5 достичь заданных показателей ускорения и максимальной скорости.

Заявления о максимальной скорости еще более диковинны. Hennessey, используя измерения км / ч, говорит, что F5 будет способен разгоняться от нуля до 100 километров в час за 2,6 секунды, за 4,7 секунды до 200 километров в час, за 8,4 секунды до 300 километров в час и 15,5 секунды от нуля до 400 километров в час. Максимальная скорость должна превышать 500 километров в час. В случае поставки это сделало бы F5 быстрее даже Bugatti Chiron со скоростью 490 километров в час. Согласно заявлению Hennessey, сверхвысокая седьмая передача F5 означает, что двигатель не разгонится до 537 километров в час.

Чудовищный двигатель будет работать при минимальной массе

Утверждается, что карбоновая ванна F5 в обнаженном виде весит всего 86 килограмм. Большая часть кузова изготовлена из углеродного волокна, за исключением алюминиевой крыши, с передними и задними алюминиевыми подрамниками. Механические сложности минимальны — F5 имеет подвеску с поперечным рычагом на каждом углу, винтовые пружины и отдельные амортизаторы резервуара, которые можно регулировать для ударов и отбоя. Hennessey заявляет, что его снаряженная масса составляет 1384 килограмма, что делает F5 чуть тяжелее Koenigsegg One: 1, но на 35 процентов больше.

Очевидные различия между готовым F5 и оригинальным дизайнерским предложением, которое было показано на SEMA в 2017 году, а затем на Женевском автосалоне в следующем году, были сделаны для улучшения аэродинамических характеристик. Серийный автомобиль лишился поднятого заднего крыла концепта и получил значительно больший задний диффузор. В нем нет активных аэродинамических элементов, что необычно для этой части рынка, F5, как утверждается, может изменять уровни прижимной силы путем изменения высоты дорожного просвета для регулировки угла воздушного потока относительно своего тела. Целевой коэффициент лобового сопротивления 0,33 концепта не был реализован, но показатель Cd 0,39 все еще можно считать скользким. «Track pack», включающий отдельное заднее крыло и более высокую прижимную силу, будет необязательным, хотя указание этого снизит максимальную скорость F5.

F5 с близкого расстояния

Команда инженеров F5 очень гордится цельной задней панелью, которая, как утверждается, является самым большим куском обработанного углеродного волокна, используемым в любом дорожном автомобиле (каждое из вентиляционных отверстий было обработано индивидуально). Выхлопные трубы с четырьмя выхлопными трубами были обработаны Cerakote, чтобы улучшить отвод тепла, задние фонари также включают небольшие вентиляционные отверстия. В отличие от большинства конкурентов, Hennessey разместил основные радиаторы автомобиля спереди, а боковые вентиляционные отверстия за дверцами направляют воздух к коробке передач и маслоохладителям.

Доступ в кабину F5 осуществляется через открывающиеся «бабочки» двери и более узкий порог, чем у обычных гиперкаров. Пространство кажется респектабельным для автомобиля в этом сегменте, с разумным пространством для локтей между водителем и пассажиром и достаточным пространством для головы для более высоких водителей, хотя пространство для багажа ограничено небольшой площадью за сиденьями и отсеком, интегрированным в пространство для ног пассажира.

Интерьер F5, явно спроектированный вокруг функциональности, а не роскоши, отделан кожей и углеродным волокном. Центральный экран предназначен для информационно-развлекательной системы Alpine, и компания Hennessey приложила немало усилий и средств, чтобы создать индивидуальное распределительное устройство для органов управления, которые не встроены в поверхность рулевого колеса. Рулевое колесо имеет обрезанную вилку, вдохновленную реактивными истребителями, с ручками и кнопками дворников, фонарей, регулировки громкости и сигналов поворота. Поворотный переключатель будет переключаться между динамическими режимами F5 — Sport, Wet, Drag, Track и F5 V.Max, причем последний обеспечивает полную выходную мощность.

Разработкой шасси F5 руководит John Heinricy, бывший директор подразделения производительности GM. Hennessey говорит, что их миссия заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который сможет развить больше, чем просто максимальную скорость. Но компания также полна решимости доказать эффективность F5, сделав это, а John Heinricy подтвердил, что он думает, что автомобиль будет способен развивать скорость до 500 км / ч. План состоит в том, чтобы попытаться установить первоначальный рекорд на взлетно-посадочной полосе Космического центра Кеннеди НАСА протяженностью 3,2 мили в следующем году, а затем потенциально перейти на закрытую общественную магистраль, если этого окажется недостаточно.

Hennessey также сообщили, что от 12 до 14 из 24 F5, которые планируется построить, уже проданы, и что их компания планирует последовать этому примеру с другими моделями, вероятно, используя версию той же базовой архитектуры. «F5 — первый, но в какой-то момент в течение следующих нескольких лет вы, возможно, увидите еще один или два автомобиля», — сказали в Hennessey. «Но у нас нет ни желания, ни плана, ни намерения построить автомобиль с более высоким уровнем мощности к весу или абсолютными характеристиками, чем F5», сообщает Mike Duff на сайте Car and Driver.

Сообщение Анонсирован Hennessey Venom F5 с 1817-сильным двигателем появились сначала на Avto.review.

(Motor Authority) — 22 октября 2020 года Audi использовала фон гонки на выносливость «24 Hours of Spa» в Спа-Франкоршам в Нидерландах, чтобы представить прототип RS E-Tron GT.

RS E-Tron GT — это лучшая версия грядущего аккумуляторно-электрического седана Audi E-Tron GT, разрабатываемая Audi Sport, подразделением автомобилей RS, суперкаров R8 и различными программами Audi для автоспорта.

Особенности E-Tron GT

E-Tron GT использует ту же платформу, что и J1 Porsche Taycan, с RS E-Tron GT, вероятно, будет наиболее тесно связана с вариантом Taycan Turbo S. Это будет означать установку с тремя двигателями и мощностью около 700 лошадиных сил.

Audi также создает уникальные звуки для E-Tron GT, и, возможно, модель будет иметь более агрессивное звучание, чем обычная модель.

Интересно, что Крис Рейнке, глава клиентской гоночной программы Audi Sport, намекнул, что мы можем увидеть, что электроспорткар от Audi станет основой клиентского гоночного автомобиля для GTX World Tour, гоночной серии с отдельными классами для электромобилей, водородно-электрических автомобилей, подключаемых к сети гибридов и, в конечном итоге, беспилотных автомобилей, предложенных Организацией Стефана Ратела (SRO).

Новая Audi RS E-Tron уже на тестах

«Очаровательный прототип Audi RS E-Tron GT — идеальная основа для многообещающей концепции с электрифицированными приводами в гонках GT, как объявила Организация Стефана Ратела во время проведения GTX World Tour», — говорится в заявлении Рейнке.

Практика «24 Hours of Spa» началась 22 октября 2020 года. Гонка, в которой команда клиентов Audi Sport Team Sainteloc Racing будет соревноваться с R8 GT3, стартует в субботу.

E-Tron GT поступит в продажу в 2021 году как модель 2022 года, и, возможно, будет доступен с момента запуска. Производство автомобилей будет осуществляться на заводе Audi Bollinger Hofe в Неккарзульме, Германия, на том же месте, где производится R8, сообщает Viknesh Vijaenthiran на сайте Motor Authority.

Читайте также:
Porsche Korea поборется за корейский рынок
Genesis по продажам опережает Benz, BMW
Новый Mercedes-Benz V-Class в Китае

Сообщение Прототип Audi RS E-Tron GT удивил на выставке Spa 24 Hours 2020 появились сначала на Avto.review.

После многих лет намёков общественность наконец-то увидела автомобиль новый спортивный автомобиль GR Super Sport.

Гибридная трансмиссия с 2,4-литровым двигателем V-6 с прямым впрыском и электродвигателем дает GR Super Sport в общей сложности 986 лошадиных сил.

В довершение всего, собственная команда Toyota Gazoo Racing одержала победу на TS050 Hybrid, который составляет основу GR Super Sport.

Если вы ждали еще одного признака того, что класс FIA Le Mans Hypercar (LMH) становится серьезным, то обратите внимание на новый гиперкар Toyota GR Super Sport. Публичный дебют GR Super Sport на 88-й гонке «24 часа Ле-Мана» на трассе de la Sarthe в эти выходные не только приведет к оживлению предстоящих гонок LMH, но в дальнейшем будет доступен в серийной форме.

GR Super Sport основан на гоночном автомобиле TS050 Hybrid, который дважды выигрывал Ле-Ман в 2018 и 2019 годах, и призван переносить гоночную технику с трека на дорогу. Toyota уже некоторое время подогревала интерес к гиперкару GR Super Sport, впервые продемонстрировав концепт в начале 2018 года и предоставив первое видео в 2019 году. Крючком для этой концепции было то, что Toyota разработала автомобиль для новой категории гиперкаров LMH, высший класс для гонок на выносливость, а также для использования на дорогах. Еще в 2018 году президент Toyota Gazoo Racing Шигеки Томояма заявил, что Toyota «будет разрабатывать спортивные автомобили на основе активных гоночных автомобилей».

Неизвестно точно, что будет с трансмиссией в новом спортивном автомобиле Toyota, но мы точно известно, что скрывается внутри TS050 Hybrid и GR Super Sport, которые, по словам Toyota в 2018 году, являются «в основном одними и теми же основными частями». TS050 Hybrid использует гибридную трансмиссию с установленным по центру 2,4-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, прямым впрыском и электродвигателем, который выдает общую мощность 986 лошадиных сил. TS050 Hybrid дебютировал в Ле-Мане в 2016 году и до сих пор удерживает текущий рекорд круга в Ла Сарте.

В эти выходные на мероприятии «24 часа Ле-Мана» модифицированный кабриолет GR Super Sport, всё ещё находящийся в стадии разработки, сделал демонстрационный круг по трассе, им управлял бывший пилот Toyota Gazoo Алекс Вурц.

Дебют — это ещё не всё

Дебют — это ещё не всё, чему Toyota может радоваться в эти выходные. Команда Toyota Gazoo Racing выиграла свой третий подряд общий заезд «24 часа Ле-Мана» на гоночном автомобиле TS050 Hybrid на Circuit de la Sarthe.

Календарь чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2020 году был нарушен из-за пандемии Covid-19, и в 2021 году расписание будет состоять из шести мероприятий вместо восьми, которые ранее были в списке. FIA заявляет, что календарь может снова измениться в зависимости от того, что произойдет с кризисом в области здравоохранения, но когда дела пойдут, Toyota будет готова.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также:
GM приобретает долю в компании Nikola для производства электрических пикапов
Opel Astra с эффективной бесступенчатой трансмиссией
Обновленная Honda WR-V 2020 — долгожданных автомобиль компании

Сообщение Toyota GR Super Sport новый 986-сильный гиперкар появились сначала на Avto.review.