НовостиСуперкары

Анонсирован Hennessey Venom F5 с 1817-сильным двигателем

Hennessey Venom F5 с 1817-сильным двигателем призван сделать Koenigsegg One медленным, а Bugatti Chiron просто неторопливым

(Car and Driver) — Серийный Hennessey Venom F5, американский гиперкар, который, если он оправдает смелые заявления производителя, станет самым быстрым серийным автомобилем в мире.

Hennessey давно известен как тюнинговый автопроизводитель, но Venom F5 знаменует его эффективный дебют в качестве самостоятельного производителя. (Ультра-лимитированный Venom GT, который ему предшествовал, использовал ванну Lotus.) Автомобиль назван в честь наивысшего рейтинга силы ураганов по шкале Fujita, и будет построено всего 24 автомобиля по 2,1 миллиона долларов каждый.

F5 будет построен на новом заводе в Сили, штат Техас

Hennessey
F5 будет построен на новом заводе в Сили, штат Техас

Первый законченный автомобиль был построен в Великобритании, где монокок из углеродного волокна производится KS CompositesПо данным Hennessey, 6,6-литровый восьмицилиндровый двигатель F5 с 90-градусным турбонаддувом, названный компанией «Fury», станет самым мощным двигателем, когда-либо установленным на серийный автомобиль. Это двигатель, конфигурация которого хорошо известна специалистам по настройке Hennessey, выбрана из-за его компактных размеров и более низкого центра тяжести. Компания заявляет, что максимальная мощность составляет 1817 лошадиных сил при 8000 об / мин, двигатель развивает обороты при 8200 об / мин сопровождаемый пиковым крутящим моментом 1617 Ньютон-метра при 5500 об / мин.

В двигателе используются чугунный блок и алюминиевые головки цилиндров, а также титановые впускные клапаны и выпускные клапаны из инконеля. Шатуны и поршни кованые, коленчатый и распределительный валы из стальной заготовки. Два турбонагнетателя на шарикоподшипниках имеют компрессорные колеса диаметром 76 мм и титановые корпуса, напечатанные на 3D-принтере, обеспечивающие наддув до 10 килограмм на квадратный сантиметр. Привод передается на задние колёса через семиступенчатую автоматизированную коробку передач CIMA с одним сцеплением и дифференциал повышенного трения, при этом передаточные числа коробки передач выбраны таким образом, чтобы помочь F5 достичь заданных показателей ускорения и максимальной скорости.

Заявления о максимальной скорости еще более диковинны. Hennessey, используя измерения км / ч, говорит, что F5 будет способен разгоняться от нуля до 100 километров в час за 2,6 секунды, за 4,7 секунды до 200 километров в час, за 8,4 секунды до 300 километров в час и 15,5 секунды от нуля до 400 километров в час. Максимальная скорость должна превышать 500 километров в час. В случае поставки это сделало бы F5 быстрее даже Bugatti Chiron со скоростью 490 километров в час. Согласно заявлению Hennessey, сверхвысокая седьмая передача F5 означает, что двигатель не разгонится до 537 километров в час.

Чудовищный двигатель будет работать при минимальной массе

Hennessey
Чудовищный двигатель будет работать при минимальной массе

Утверждается, что карбоновая ванна F5 в обнаженном виде весит всего 86 килограмм. Большая часть кузова изготовлена из углеродного волокна, за исключением алюминиевой крыши, с передними и задними алюминиевыми подрамниками. Механические сложности минимальны — F5 имеет подвеску с поперечным рычагом на каждом углу, винтовые пружины и отдельные амортизаторы резервуара, которые можно регулировать для ударов и отбоя. Hennessey заявляет, что его снаряженная масса составляет 1384 килограмма, что делает F5 чуть тяжелее Koenigsegg One: 1, но на 35 процентов больше.

Очевидные различия между готовым F5 и оригинальным дизайнерским предложением, которое было показано на SEMA в 2017 году, а затем на Женевском автосалоне в следующем году, были сделаны для улучшения аэродинамических характеристик. Серийный автомобиль лишился поднятого заднего крыла концепта и получил значительно больший задний диффузор. В нем нет активных аэродинамических элементов, что необычно для этой части рынка, F5, как утверждается, может изменять уровни прижимной силы путем изменения высоты дорожного просвета для регулировки угла воздушного потока относительно своего тела. Целевой коэффициент лобового сопротивления 0,33 концепта не был реализован, но показатель Cd 0,39 все еще можно считать скользким. «Track pack», включающий отдельное заднее крыло и более высокую прижимную силу, будет необязательным, хотя указание этого снизит максимальную скорость F5.

F5 с близкого расстояния

Hennessey
F5 с близкого расстояния

Команда инженеров F5 очень гордится цельной задней панелью, которая, как утверждается, является самым большим куском обработанного углеродного волокна, используемым в любом дорожном автомобиле (каждое из вентиляционных отверстий было обработано индивидуально). Выхлопные трубы с четырьмя выхлопными трубами были обработаны Cerakote, чтобы улучшить отвод тепла, задние фонари также включают небольшие вентиляционные отверстия. В отличие от большинства конкурентов, Hennessey разместил основные радиаторы автомобиля спереди, а боковые вентиляционные отверстия за дверцами направляют воздух к коробке передач и маслоохладителям.

Доступ в кабину F5 осуществляется через открывающиеся «бабочки» двери и более узкий порог, чем у обычных гиперкаров. Пространство кажется респектабельным для автомобиля в этом сегменте, с разумным пространством для локтей между водителем и пассажиром и достаточным пространством для головы для более высоких водителей, хотя пространство для багажа ограничено небольшой площадью за сиденьями и отсеком, интегрированным в пространство для ног пассажира.

Интерьер F5, явно спроектированный вокруг функциональности, а не роскоши, отделан кожей и углеродным волокном. Центральный экран предназначен для информационно-развлекательной системы Alpine, и компания Hennessey приложила немало усилий и средств, чтобы создать индивидуальное распределительное устройство для органов управления, которые не встроены в поверхность рулевого колеса. Рулевое колесо имеет обрезанную вилку, вдохновленную реактивными истребителями, с ручками и кнопками дворников, фонарей, регулировки громкости и сигналов поворота. Поворотный переключатель будет переключаться между динамическими режимами F5 — Sport, Wet, Drag, Track и F5 V.Max, причем последний обеспечивает полную выходную мощность.

Разработкой шасси F5 руководит John Heinricy, бывший директор подразделения производительности GM. Hennessey говорит, что их миссия заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который сможет развить больше, чем просто максимальную скорость. Но компания также полна решимости доказать эффективность F5, сделав это, а John Heinricy подтвердил, что он думает, что автомобиль будет способен развивать скорость до 500 км / ч. План состоит в том, чтобы попытаться установить первоначальный рекорд на взлетно-посадочной полосе Космического центра Кеннеди НАСА протяженностью 3,2 мили в следующем году, а затем потенциально перейти на закрытую общественную магистраль, если этого окажется недостаточно.

Hennessey также сообщили, что от 12 до 14 из 24 F5, которые планируется построить, уже проданы, и что их компания планирует последовать этому примеру с другими моделями, вероятно, используя версию той же базовой архитектуры. «F5 — первый, но в какой-то момент в течение следующих нескольких лет вы, возможно, увидите еще один или два автомобиля», — сказали в Hennessey. «Но у нас нет ни желания, ни плана, ни намерения построить автомобиль с более высоким уровнем мощности к весу или абсолютными характеристиками, чем F5», сообщает Mike Duff на сайте Car and Driver.

Поделиться:
Теги

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button
RussiaEnglish
Close
Close
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности