GWM Ora Sport 2023 года – это совершенно новый китайский электромобиль среднего размера, который надеется перехватить славу Tesla Model 3. Ожидается, что благодаря конкурентоспособной цене изогнутый китайский электромобиль значительно снизит стартовую цену в 64 000 долларов на оба нынешних любимца на австралийском рынке, электромобилей среднего размера, Polestar 2 и Tesla Model 3 – оба из которых также производятся в Китае. Китайский электромобиль GWM Ora Sport, запуск которого запланирован на конец 2023 года в Австралии, будет доступен с одним и двумя электродвигателями, батареями двух размеров и заявленным запасом хода до 705 км, не говоря уже о ряде роскошных функций, включая массаж передних сидений. В этой статье рассматривается новый электромобиль, который испытали на предварительной поездке, чтобы проинформировать покупателей о том, чего ожидать.

GWM Ora Sport: цена

Компания GWM еще не подтвердила цены на новый китайский электромобиль GWM Ora Sport 2023 года, а дата запуска в Австралии еще официально не объявлена, но отдел продаж автомобилей понимает, что он, скорее всего, поступит в продажу к концу 2023 года, а цены начнутся в диапазоне от 50 тысяч долларов.

Это поставит седан-версию хэтчбека GWM Ora, который появится в апреле, ниже своих основных конкурентов на электромобилях среднего размера, таких как Tesla Model 3 (от 63 900 долларов США плюс дорожные расходы), Polestar 2 (63 900 долларов США), Kia EV6 (72 590 долларов США) и Hyundai IONIQ 6 (74 000 долларов США).

В Китае цены на электромобиль начинаются примерно с 43 000 долларов (201 200 юаней) за одномоторную переднеприводную версию, которая здесь тестируется. Хэтчбек GWM Ora теперь является самым доступным электромобилем в Австралии по цене 43 990 долларов плюс ORC.

Китайский электромобиль GWM Ora Sport длиной 4871 мм представляет собой достаточно крупный автомобиль. Он длиннее, чем Tesla Model 3 (4694 мм), и почти такой же большой, как Toyota Camry (4905 мм), но не такой длинный, как VF Holden Commodore (4964 мм).

Какое оборудование поставляется с автомобилем?

Уровни оснащения австралийских версий китайского электромобиля GWM Ora Sport 2023 года не зафиксированы, но GWM известна своей высокой ценностью и поэтому ожидает полной комплектации для Ora Sport.

Это означает 19-дюймовые легкосплавные диски, безрамные боковые окна с двойным остеклением, большую куполообразную стеклянную крышу и выдвижной задний спойлер, а также светодиодные фары и задние фонари.

Внутри покупатели могут ожидать роскошные спортивные сиденья из синтетической кожи с электроприводом, функцией подогрева, охлаждения и массажа, двухзонный автоматический климат-контроль с системой фильтрации 2,5 микрона, два цифровых экрана, зарядное устройство для беспроводного телефона и отделку из мягкой на ощупь кожи во всех основных точках соприкосновения.

Всего существует всего четыре варианта цвета окраски кузова, включая Diamond Pink тестового автомобиля, а также Amethyst Purple и два обычных цвета – Canyon Grey и Jade White.

Ожидайте, что Ora Sport получит такую ​​же высококонкурентную семилетнюю/неограниченную гарантию на пробег и восьмилетнюю гарантию на аккумулятор, которую GWM предлагает для хэтчбека Ora размером с Toyota Corolla. Обслуживание по ограниченной цене может также соответствовать меньшему электромобилю с интервалом 12 месяцев/15 000 км.

GWM Ora Sport: безопасность

Для китайского электромобиля пока нет рейтинга безопасности ANCAP, но, учитывая, что хэтчбек GWM Ora получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP (который почти идентичен местной системе оценок ANCAP), более крупный Ora Sport также должен обеспечивать эталонную безопасность.

Стандартные функции безопасности включают восемь подушек безопасности, а автомобиль может самостоятельно ускоряться, тормозить и поворачивать с помощью адаптивного круиз-контроля (с распознаванием дорожных знаков), активной помощи при удержании полосы движения и автономного экстренного торможения с обнаружением транспортных средств, велосипедистов и пешеходов. Мониторинг слепых зон и контроль устойчивости/тяги также являются частью сделки.

Автопроизводитель GWM заявляет, что его новый электромобиль среднего размера оснащен одним из самых передовых наборов датчиков в своем классе: фронтальная камера (ADAS), четыре камеры кругового обзора с более низким разрешением, пять радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и один биометрический. Внутренняя камера, которая предупреждает водителей, если они слишком долго отводят взгляд от дороги.

Технологии

Первое высокотехнологичное устройство, которое увидят водители в GWM Ora Sport 2023 года, очень незаметно. Оно называется “интуитивный старт” и срабатывает, как только водитель усаживается на переднее сиденье, и, как и в случае с младшей моделью Ora, автомобиль определяет, что вы готовы к движению. Просто переведите его в режим движения, нажмите на педаль газа, и он заведется.

Это довольно крутая установка, которая делает весь процесс поездки более плавным.

Большой 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран имеет четкое изображение, быстро реагирует и совместим с Android Auto и Apple CarPlay, а 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, разделенная на три секции, добавляет нотку спортивности.

Также есть проекционный дисплей и зарядное устройство для беспроводного телефона, но только три порта USB-A (два спереди и один сзади) – хотя обновления по беспроводной сети, вероятно, сохранят работоспособность информационно-развлекательной системы и набора датчиков автомобиля.

Двигатель китайского электромобиля GWM Ora Sport

Для GWM Ora Sport 2023 года за рубежом доступны две трансмиссии, здесь протестирован вариант с одним двигателем 2WD начального уровня, включающий синхронный двигатель с постоянными магнитами, генерирующий 150 кВт и 340 Нм.

Мощность передается на передние колеса через односкоростной редуктор, а ускорение на ходу лучше всего охарактеризовать как вялое. Мотору требуется некоторое время, чтобы переместить почти 2,2-тонную массу автомобиля.

Но ускорение при движении происходит быстрее, если сгибать правую ногу на скорости 60 или 80 км/ч. И, как и во всех электромобилях, подача мощности плавная и быстрая… хотя и не тихая, а имитация шума двигателя добавляет немного драматизма происходящему.

Существует также версия китайского электромобиля с двумя двигателями AWD, которая удваивает мощность и крутящий момент до 300 кВт и 680 Нм и обеспечивает заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды, что очень, очень быстро – и быстрее, чем аналогично мускулистая двухмоторная версия Polestar 2 в 4,7 секунды.

Как далеко может проехать китайский электромобиль на одной зарядке?

Автопроизводитель GWM считает, что этот одномоторный китайский электромобиль Ora Sport начального уровня сможет проехать до 555 км (NEDC) на одной зарядке от аккумулятора емкостью 64 кВтч, что звучит преувеличенно, учитывая, что мы тестировали множество моделей с более крупными/плотными батареями, которые не могут достичь что.

Мы ожидаем, что реальный запас хода составит 450 км, исходя из более строгого протокола испытаний WLTP, что не так далеко, как у базовой Tesla Model 3 (491 км) или Polestar 2 (478 км), который вскоре увеличится до 518 км с предстоящим обновлением.

Также имеется аккумуляторная батарея емкостью 84 кВтч для двухмоторного полноприводного автомобиля Ora Sport, который, как утверждается, может проехать 705 км (NEDC) – но, опять же, он, вероятно, в действительности он сможет проехать около 550 км по WLTP.

Транспортное средство действительно имеет впечатляющий коэффициент лобового сопротивления (всего 0,22Cd), что, по сути, означает, что его колбасообразная форма довольно эффективно разрезает воздух. Но это не улучшит дальность полета так сильно, как более плотный аккумулятор.

Каково управление GWM Ora Sport?

Поездка на GWM Ora Sport 2023 года на полигоне AARC в Англси, штат Виктория, позволила сделать ряд выводов.

Во-первых, система вождения с одной педалью очень эффективна. Некоторые могут счесть это уловкой, но он позволяет восстановить больше энергии, которая в противном случае была бы потеряна, а активная система рекуперативного торможения устраняет необходимость в торможении в большинстве ситуаций.

Во-вторых, динамика движения седана далека от истины. В отличие от маленького спортивного хэтчбека Ora, который проходил те же углы плавности хода и управляемости на том же полигоне, Ora Sport был отстающим, когда дело касалось контроля над кузовом.

Он кренился и проваливался в поворотах, поскольку подвеска с трудом справлялась со значительным весом автомобиля. Проще говоря, мягкая подвеска заставляла чувствовать себя немного тревожно в поворотах.

Однако та же самая гибкая настройка шасси обеспечивала очень хороший комфорт при езде: 19-дюймовые легкосплавные диски автомобиля с легкостью поглощали неровности дороги. Будучи круизером (и, возможно, пригородным), он гладкий и изысканный, а окна с двойным остеклением обеспечивают удивительно тихую акустику салона.

Салон

Китайский электромобиль GWM Ora Sport 2023 года, получивший на внутреннем китайском рынке название Lightning Cat, приобретает кошачий характер, когда вы садитесь в него после его разблокировки, и автомобиль тихо мяукает.

Устроиться на передних спортивных сиденьях с электроприводом, подогревом, охлаждением и массажем – настоящее удовольствие, а мягкая перфорированная отделка из синтетической кожи и поддерживающие подушки обеспечивают хороший уровень комфорта.

Салон также довольно роскошный: Т-образная компоновка приборной панели существенно отличается от простых минималистских компоновок Tesla Model 3 и Polestar 2.

Рулевое колесо выглядит великолепно, как и органы управления, а приборная панель и дверные вставки также покрыты мягкой кожей, что создает роскошную атмосферу. Добавьте аудиосистему Harman/Kardon с 11 динамиками, и все будет выглядеть и звучать довольно хорошо.

Отсутствие портов USB-C досадно (вы получаете три розетки USB-A), а установка только одного подстаканника немного странная. Но под центральной панелью управления имеется большое пространство для хранения, а вертикальная панель для зарядки беспроводного телефона обеспечивает удобство для вашего телефона.
Снаружи автомобиль оснащен безрамными боковыми окнами, что придает ему премиальный вид, но внутри изогнутая стеклянная крыша создает наибольшее визуальное впечатление. Задняя часть двойного стекла простирается до наклонной крышки багажника, обеспечивая превосходный обзор назад, а также создавая особые впечатления для пассажиров на задних сиденьях. Но места на задних сиденьях не так уж и много для автомобиля такого размера.

Однако, хотя крышка багажника с электроприводом небольшая, сам багажник довольно глубокий, и в багажник наверняка можно запихнуть много барахла. Но, как и у большинства современных электромобилей, здесь нет запасного колеса – только комплект для ремонта прокола.

Стоит ли покупать китайский электромобиль GWM Ora Sport?

Если этот автомобиль в конечном итоге будет иметь такую ​​же цену, как и традиционные электрические седаны, его будет трудно рекомендовать, и в страну Оз направляются китайские электромобили получше, такие как NIO ET5.

GWM Ora Sport не хватает ускорения, свойственного базовым автомобилям Tesla и Polestar, а из-за жесткой подвески, вероятно, ездить по дорогам с тяжелыми дорогами будет менее увлекательно.

Авантюрный внешний дизайн также поляризует мнения и отпугнет некоторых покупателей; его смесь различных визуальных жанров, несочетаемые подражательные дизайнерские реплики и ограниченный диапазон ярких цветов краски, вероятно, станут мощным началом разговора.

Но, несмотря на все его отрицательные стороны, есть что понравиться, главным из которых является ожидаемая цена. Если вы посмотрите на предложения GWM на сегодняшний день (охватывающие категории двухкабинных автомобилей, внедорожников и электромобилей) – китайский бренд имеет форму, когда дело доходит до предоставления бюджетных альтернатив популярным моделям массового сегмента.

Вместе с его щедро оборудованным и удивительно роскошным салоном это может сделать китайский электромобиль GWM Ora Sport действительно привлекательной и более доступной альтернативой самому продаваемому в Австралии электромобилю Tesla Model 3.

Краткий обзор китайского электромобиля GWM Ora Sport 2023 года:

• Цена: 55 000 долларов США (приблизительная цена).
• Доступность: конец 2023 года (уточняется).
• Трансмиссия: Синхронный двигатель с одним постоянным магнитом.
• Мощность: 150 кВт/340 Нм.
• Коробка передач: Односкоростной редуктор.
• Аккумулятор: 64 кВтч.
• Запас хода: 555 км ( NEDC)
• Энергопотребление:уточняется
• Рейтинг безопасности: не проверен

Источник: auto.prc.today

Читайте также: Что такое EV, BEV, HEV, PHEV, EREV?

Сообщение GWM Ora Sport 2023 года: обзор китайского электромобиля появились сначала на Avto.review.

Китайский электрический внедорожник XPeng G9 — одна из лучших моделей электромобилей, доступных в Китае, но акцент на многих функциях ограниченного значения вместо этого затмил его основные компетенции.

Китайский электромобиль XPeng G9 — долгожданный внедорожник от китайского производителя электромобилей XPeng Motors, но, похоже, он не вызывает большого энтузиазма при первом запуске, и мы надеемся выяснить, почему это так.

На выходных я позаимствовал китайский электрический внедорожник G9 у китайского производителя электромобилей XPeng, и мой двухдневный опыт помог мне лучше понять внедорожник.

Я получил китайский электромобиль XPeng G9 650 Max, стоимость которого начинается с 419 900 юаней (57 900 долларов США), это вторая самая дорогая версия модели после мемориальной версии, которая стоит 469 900 юаней. Самая дешевая версия китайского электрического внедорожника XPeng G9, 570 Plus, стоит от 309 900 юаней.

Какие впечатления от вождения?

Китайский электромобиль XPeng G9 предлагает такой же отличный опыт вождения, как и моя Tesla Model 3, хотя этот опыт меня не удивил, поскольку я езжу на Model 3 уже два года. Моя машина — дальнобойная версия, которая больше не продается в Китае и была куплена примерно за 320 000 юаней.

Для людей, привыкших к вождению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, если бы они имели личный опыт общения с XPeng G9, они были бы поражены тем, насколько лучше он себя чувствует — плавный разгон, отсутствие шума и вибраций от двигателя, лучший центр. экран в машине.

Китайский электрический внедорожник XPeng G9 650 Max — это монстр производительности, который может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, и, несмотря на его вес в 2800 кг, водитель может очень легко управлять автомобилем.

Первое впечатление от модели — легкая, все легкое, будь то руль или педаль акселератора.

После того, как я отвез китайский электромобиль домой в пятницу днем, я поставил свой автомобиль Model 3 на свободное парковочное место рядом с ней. На мгновение, управляя Model 3, я заподозрил, что усилитель рулевого управления моей машины сломался.

Model 3 — это спортивный седан с большим сопротивлением педали акселератора и рулем, который тяжелее всего, на чем я когда-либо водил, даже с самым легким режимом.

Для этих настроек в XPeng G9 и Model 3 нет ничего хорошего или плохого; после того, как вы познакомитесь с автомобилем, вы полностью забудете, что другие автомобили предлагают с точки зрения ощущений.

Но в целом настройки китайского электромобиля XPeng G9 облегчают работу водителей в сценариях с низкой скоростью, особенно при парковке.

Производительность китайского электрического внедорожника XPeng G9 позволяет водителям уверенно совершать обгоны, даже когда я устанавливаю режим вождения на наименее мощный «комфортный» режим.

Китайский электромобиль XPeng G9 650 Max оснащен пневматической подвеской, что делает езду на модели очень комфортной.

Салон очень просторный, а угол наклона спинки задних сидений можно отрегулировать для обеспечения дополнительного комфорта. Хотя он и не такой большой, как Li L9 от Li Auto, внутреннего пространства вполне достаточно для среднего китайца.

Китайский электрический внедорожник предлагает отличную настройку звукоизоляции, которая позволяет свести к минимуму шум ветра и шин.

Для сравнения, у моей модели 3 ощутимый звук просачивания ветра на скорости выше 100 км/ч.

Еще одна впечатляющая особенность заключается в том, что навигационный голос китайского электромобиля XPeng G9 исходит из подголовника водителя, как будто кто-то шепчет на ухо, помогая водителю ориентироваться, не беспокоя пассажиров автомобиля.

Видео: Обзор XPeng_G9: Отличный EV, но некоторые функции могут оказаться ненужными

Стоит ли XPeng G9 своих денег?

Китайские потребители обычно предпочитают более просторные внедорожники седанам, что является одной из ключевых причин, по которым Model Y стала самым продаваемым внедорожником в Китае.

Китайский электромобиль XPeng G9 — отличная дополнительная опция для полностью электрического внедорожника на китайском рынке. Хотя китайский производитель электромобилей XPeng заявил, что в следующем году компания выпустит модель, которая будет напрямую конкурировать с Model Y, потребители на самом деле определенно будут сравнивать Model Y при рассмотрении китайского электрического внедорожника XPeng G9.

Tesla Model Y в настоящее время предлагается в Китае в трех версиях: начальная версия стоит 288 900 юаней после субсидий, а две другие версии, которые не имеют права на национальные субсидии на покупку, стоят 357 900 и 397 900 юаней соответственно.

После того, как 21 сентября китайский электромобиль XPeng G9 официально стал доступен, китайский производитель электромобилей XPeng столкнулся с большим количеством критики за свою сложную конфигурацию. Два дня спустя компания скорректировала логику наименования продуктов XPeng G9 и конфигурацию цен.

Сейчас существует восемь версий модели китайского электрического внедорожника XPeng G9 со стартовыми ценами 309 900 юаней, 329 900 юаней, 349 900 юаней, 369 900 юаней, 399 900 юаней, 419 900 юаней и 469 900 юаней соответственно.

Это означает, что XPeng G9 и Model Y во многом совпадают по цене и поэтому в значительной степени конкурируют друг с другом.

Так? Есть ли у китайского электромобиля XPeng G9 преимущество перед Model Y? На самом деле это сложный вопрос.

Когда появляется какое-либо новшество, всегда есть ранние последователи, которые рискуют попробовать новый продукт. Так было с владельцами Tesla несколько лет назад.

Но в то время, когда в Китае стремительно растет проникновение электромобилей, потенциальные потребители Tesla превратились из первых последователей в рядовых людей, которые больше ценят узнаваемость бренда, чем ощущение, которое они получают от тщательного тест-драйва при принятии решения о покупке автомобиля.

Для китайского производителя электромобилей XPeng, несмотря на то, что на конец сентября компания поставила 236 506 автомобилей, многие из тех, кто выбирает ее модели, по-прежнему являются первопроходцами, для которых не бренд является самым важным, а важнее ценность и опыт, которые приносит автомобиль.

Китайский электромобиль XPeng G9 предлагает этим первопроходцам функции, которые удовлетворяют их любопытство, и достаточный опыт вождения и езды, чтобы он обязательно завоевал популярность у своей целевой группы.

Глядя на цену самого китайского электрического внедорожника XPeng G9, чуть более 300 000 юаней за китайский электромобиль на базе платформы SiC 800 В, который великолепно выглядит и обладает отличными возможностями помощи при вождении, это хорошее соотношение цены и качества.

В чем проблема?

Как отличный продукт, какие факторы могут удержать потенциального потребителя от решения о покупке китайского электромобиля XPeng G9? Ответ может быть слишком много функций.

Вы можете сказать, разве не хорошо иметь больше возможностей? Для потребителей это, конечно, хорошо, но для автомобильных компаний это может быть не совсем так.

В дополнение к самой дешевой версии, китайский электрический внедорожник XPeng G9 стандартно поставляется с так называемой 5D-музыкальной кабиной, функцией, в которую компания вложила много усилий в маркетинг.

Несмотря на множество объяснений китайский производитель электромобилей XPeng этой функции, я был сбит с толку, пока не испытал ее на себе.

По сути, эта функция делает прослушивание музыки в автомобиле более многомерным, например, сиденья вибрируют в ритме при воспроизведении музыки.

Я испытал эту функцию во время моей первой поездки в автомобиле и сразу же захотел отключить это отвлечение внимания от вождения.

Второй особенностью, которую я счел ненужной, был массаж сидений, который дает дополнительные возможности водителю и пассажирам во время перерывов, но владельцы могут быть обеспокоены тем, что слишком частое использование ускорит разрыв кожи сиденья.

Кроме того, китайский электромобиль XPeng G9 имеет два места для телефона под центральной консолью, но только левая сторона может заряжать телефон по беспроводной сети. Отсюда возникает вопрос, почему правая сторона не поддерживает беспроводную зарядку.

Экран настроек на центральной консоли автомобиля сложен и сбивает меня с толку, некоторые страницы предлагают слишком много опций, которые оставят меня в недоумении.

Эти проблемы не умаляют того факта, что китайский электромобиль XPeng G9 является одним из лучших электрических внедорожников, доступных для потребителей в Китае, но, как некоторые жаловались ранее, они демонстрируют недостаточное внимание компании к потребностям пользователей.

Что еще более важно, причудливые функции вместо этого позволили игнорировать такие функции, как сверхбыстрая зарядка, отличные впечатления от вождения и мощные функции голосового помощника.

К счастью, китайский производитель электромобилей XPeng, упростив логику именования XPeng G9, заявив, что улучшит общение с пользователями, чтобы предоставить им действительно практичные функции.

Молва, с которой столкнулась «девятка» с момента запуска, не соответствующая конкурентоспособности продукта, подтолкнула компанию к организационным изменениям.

На прошлой неделе местные СМИ Jiemian сообщили, что китайский производитель электромобилей XPeng перейдет к структуре управления на основе бизнес-подразделений, чтобы повысить общую эффективность, снизить затраты на связь и стать ближе к пользователям, чтобы понять их реальные потребности.

Читайте также:
Компания Honda представила в Шанхае новый концептуальный автомобиль honda e:N2 Concept

Сообщение Китайский электромобиль XPeng G9: обзор появились сначала на Avto.review.

Volkswagen собирается представить полностью электрический ID меньшего размера и дешевле

VW работает над более доступной версией полностью электрической платформы MEB, которая лежит в основе подобных ID.3 и Skoda Enyaq, уже более трех лет. Ожидается, что в середине десятилетия в рамках проекта под кодовым названием MEB Entry появятся как минимум четыре новые модели для немецких и чешских брендов.

Линейка, ID.1 и ID.2, будет использоваться для супермини и небольшого внедорожника соответственно. Тизеры в недавних презентациях VW Group предполагают, что ID.2 будет первым, который появится до конца 2025 года.

Наши эксклюзивные изображения показывают, как может выглядеть VW ID.2. Он попытается максимизировать преимущества сделанной на заказ полностью электрической платформы за счет коротких свесов спереди и сзади, освобождая более длинную колесную базу.

Автомобиль должен быть примерно такой же длины, что и T-Cross , и высота сидений должна быть аналогичной, но пространство в салоне, вероятно, будет сопоставимо с пространством более крупного T-Roc .
Ожидается, что VW воспользуется экономией на масштабе для использования таких функций, как существующая цифровая приборная панель ID.3 и переключатель привода «кулисный переключатель».

Вполне вероятно, что ID.2 и все модели MEB Entry будут предлагаться с аккумулятором разного размера для разных бюджетов. Самая дешевая версия может иметь всего 30 кВт / ч полезной мощности, обеспечивая дальность действия около 120 миль, в то время как варианты более высокого уровня будут использовать все доступное пространство между осями, чтобы обеспечить до 45 кВт / ч. Даже с улучшением плотности энергии батареи акцент на стоимости, вероятно, гарантирует, что ни одна из первых моделей MEB Entry не будет предлагать более 180 миль реального диапазона.

Длительный характер проекта бюджетного электромобиля — на вывод его автомобилей на рынок может потребоваться почти восемь лет — показывает, насколько серьезной является задача обеспечить разумный запас хода при снижении цены ниже целевой цифры в 20 000 евро (17 000 фунтов стерлингов). ) до любых местных субсидий или скидок.

Для контекста, Peugeot e-2008 — примерно того же размера, что и предлагаемый ID.2 — имеет полезную емкость аккумулятора 45 кВт · ч для диапазона WLTP в 206 миль, но его прейскурантная цена начинается с 30 730 фунтов стерлингов после гранта на подключаемый автомобиль в размере 2500 фунтов стерлингов.
Основным фактором в цене, конечно же, является технология аккумуляторных элементов. Ранее в этом году VW объявила о планах по созданию платформы «унифицированных ячеек», которая могла бы обеспечить экономию до 50%. Но глава компании по технологиям аккумуляторов Фрэнк Блом признал, что, хотя стандартизованная конструкция аккумуляторного отсека будет частью процесса, для автомобилей по разным ценам есть возможность использовать разные химические составы в элементах одного размера.

Предстоящий ID.2 и его товарищи по конюшне вполне могут использовать литий-железо-фосфатную технологию (LFP). Ранее считавшаяся низкой плотностью энергии по сравнению с более широко используемыми смесями никель-кобальт-марганец и никель-кобальт-алюминий, LFP приобрел популярность в последнее время после того, как Tesla начала использовать его больше, чтобы избежать роста цен на никель. «Эти ячейки дешевы и надежны, — сказал Бломе. «Они могут выдерживать множество циклов зарядки, что делает их очень многообещающими для автомобилей с малым запасом хода».

Volkswagen ID.2 почти наверняка будет производиться вместе с родственными автомобилями SEAT и Skoda на испанском заводе, вероятно, в Барселоне. В прошлом месяце VW подтвердил, что Испания станет базой для третьего из шести запланированных заводов по производству аккумуляторных батарей. И хотя завод еще может располагаться рядом с заводом VW в Наварре, на котором производятся Polo и T-Cross, он, скорее всего, будет расположен рядом с огромной площадкой в ​​Каталонии, где в настоящее время находятся четыре автомобиля SEAT, а также Audi. S Q3 и A1.
Президент SEAT Уэйн Гриффитс заявил ранее в этом году: «Мы хотим производить 500 000 городских электромобилей в год в Марторелле, начиная с 2025 года. Городской электромобиль будет огромным проектом с точки зрения потенциального объема для Испании».

Действительно, SEAT, вероятно, станет первым из брендов VW Group, который запустит автомобиль на MEB Entry. Гриффитс сказал, что небольшой полностью электрический внедорожник SEAT «станет первым автомобилем на платформе начального уровня для различных брендов Группы». Этот автомобиль, небольшой внедорожник, остается единственной подтвержденной полностью электрической моделью в разработке для SEAT, потому что все другие проекты электромобилей, выходящие из Барселоны, связаны с более премиальным брендом Cupra .

До того, как Volkswagen ID.2 появится в автосалонах VW, может еще до четырех лет, но вскоре мы должны получить четкий официальный намек на то, как он будет выглядеть. Выступая недавно перед нашим немецким партнером Auto Bild, босс VW Ральф Брандштеттер предположил, что новая модель может появиться, хотя и в концептуальной форме, уже на Мюнхенском автосалоне в следующем месяце. «Наша [мюнхенская] звезда торговой ярмарки может быть видением электромобиля, которого еще не существует», — сказал он. «Около 20 000 евро, компактный, с функциями, которых вы не ожидаете в этом классе».

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Обзор нового Kia Ceed 2021 года
Новый фейслифтинг Dacia Duster по цене от 13 995 фунтов стерлингов

Сообщение Новый Volkswagen ID.2 станет толчком для продвижения бренда в производство небольших электромобилей появились сначала на Avto.review.

В 2022 году появится совершенно новый фургон Renault Kangoo , и он может полностью встряхнуть сектор небольших фургонов. Почему? Что ж, потому что это значительный шаг вперед по сравнению с текущей моделью, и он, похоже, создаст проблемы для ведущих конкурентов, таких как трио Citroen Berlingo / Peugeot Partner / Vauxhall Combo , а также Ford Transit Connect и VW Caddy Cargo. .

Так что нового? Ну, для начала, есть более изысканный экстерьер. Старый Kangoo сильно отстает во времени, но новая модель имеет улучшенные пропорции, с более коротким капотом и более прямыми линиями. На носу все еще есть большой значок Renault, который будет по-прежнему закрывать разъем для зарядки полностью электрического Kangoo e-Tech, а также появляются C-образные дневные ходовые огни. Сзади есть традиционная компоновка дверей сарая со смещением, но левая дверь шире, чем раньше, чтобы облегчить доступ в труднодоступных местах.

Внутри Kango использует ту же технологию, что и в нынешней линейке легковых автомобилей Renault. Рулевое колесо, приборная панель и климат-контроль — все это от Clio , как и выдающийся сенсорный экран, который будет доступен на моделях с более высокими характеристиками. Качество сборки — это явный шаг вперед для Kangoo, и некоторые точки соприкосновения кажутся намного более престижными по качеству материалов, чем раньше. Да, еще можно найти износостойкие пластмассы, но в целом этот фургон кажется намного более прочным, чем его предшественник.

К тому же он намного просторнее. Высота над головой никогда не была проблемой в Kangoo, но новая модель заметно шире в салоне. Внутри достаточно места для локтей, и даже есть места, чтобы добавить дополнительное двойное пассажирское сиденье, хотя, как и в случае с конкурирующими небольшими фургонами, вы не захотите путешествовать втроем в течение значительного количества времени.

Renault представила дополнительный вид камеры вместо заднего зеркала (опять же, опция на моделях с более высокими характеристиками). Он исходит от камеры в корпусе в форме плавника на крыше и постоянно включен, чтобы вам было хорошо видно дорогу позади. Кроме того, доступны обычная камера заднего вида и парктроник.

Нашим первым дегустатором был фургон Kangoo с левым рулем, у которого была особенность, которая не будет доступна в Великобритании. В Европе Renault предлагает вариант пассажирской двери без опор, в которой полностью устранена центральная стойка, чтобы обеспечить свободный доступ в грузовой отсек.

К сожалению, стоимость переоборудования этого фургона для рынков с правым рулем слишком высока, что очень досадно, потому что это инновационное решение для доступа к внутреннему пространству фургона в труднодоступных местах.

Что действительно получает Великобритания, так это новое складывающееся сиденье Renault. Выберите двухместный фургон Kangoo, и пассажирское кресло сложится, а петли перегородки из сетки будут отодвинуты в сторону, оставив полностью ровный пол, который переходит от задних дверей в пространство для ног пассажира. Это означает, что длинные предметы можно переносить с легкостью, не повредив кабину фургона.

Еще один изящный вариант — багажник на крышу. Он также может вместить предметы длиной до 2,5 метров и при необходимости складывается с крыши. Это более безопасное решение, чем багажник на крышу, и оно также оставляет ценные предметы вне поля зрения. Какую бы конфигурацию вы ни использовали, Kangoo сможет нести полезную нагрузку до одной тонны (в зависимости от спецификации).

Комплект безопасности сделает шаг вперед для Kangoo этого поколения. Шесть подушек безопасности и набор систем безопасности, производных от Clio, будут представлены (хотя многие из них, вероятно, будут опциями), такие как помощь в полосе движения, предупреждение об усталости и автоматическое экстренное торможение, в то время как автомобили с автоматическим оснащением будут доступны с адаптивным круиз-контролем.

Как и прежде, будет стандартная длина кузова и кузов Kangoo Maxi, в то время как Renault предложит бензиновые, дизельные и полностью электрические трансмиссии для обоих. Линия для Великобритании еще не подтверждена, но наша ранняя поездка на дизельном двигателе Blue dCi 95 была многообещающей. Kangoo стал намного более совершенным, чем раньше, с меньшим шумом двигателя и дороги в салоне, даже с переборкой из стальной сетки позади вас. Шестиступенчатую механическую коробку передач Renault можно использовать, хотя и немного нечетко, в то время как дизель мощностью 94 л.с. нужно доработать, особенно если у вас полная нагрузка сзади.

Задняя камера — отличный бонус для обзора сзади, хотя толстые передние стойки и оконные рамы в четверть света немного ограничивают обзор вперед. В целом, тем не менее, Kangoo сделал значительный шаг вперед и является настоящим претендентом на награды в общем классе.

Одна область, в которой Kangoo всегда отличался, — это электрификация. Это самый продаваемый электрический фургон в Европе, и новый Kangoo E-Tech постарается сохранить эту честь. Новая электрическая модель продолжит делиться своей ходовой частью с супермини Zoe , поэтому новый Kangoo E-Tech будет иметь электродвигатель мощностью 101 л.с. и батарею 44 кВт · ч на расстояние до 165 миль, а быстрая бортовая зарядка означает, что на это потребуется всего 42 минуты, чтобы зарядить аккумулятор от соответствующего мощного источника. Мы сообщим вам, на что похож электрический Kangoo, позже, ближе к его запуску весной 2022 года.

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Новый фейслифтинг Dacia Duster по цене от 13 995 фунтов стерлингов
Новый Hyundai Ioniq 7 2024 года дополнит трио электромобилей

Сообщение Обзор нового Renault Kangoo 2021 появились сначала на Avto.review.

В 2024 году Hyundai выпустит большой полностью электрический трехрядный внедорожник под названием Ioniq 7, и наши эксклюзивные изображения показывают, как может выглядеть новый семиместный автомобиль от суббренда корейской фирмы Ioniq.

Hyundai Ioniq 7 будет третьей моделью бренда Ioniq серии электрических транспортных средств, после  Ioniq 6 и Ioniq 5.
Ранее выпущенное темное изображение-тизер от Hyundai показывает три автомобиля вместе, а Ioniq 5 посередине дает представление о том, как модели 6 и 7 будут различаться по дизайну и размеру.

Ioniq 7 будет основан на масштабируемой платформе Hyundai- Kia E-GMP для электромобилей, при этом ширина модульной архитектуры и длина колесной базы оставлены относительно свободными. При меньшем количестве ограничений по этим параметрам размер батареи, в которой должен располагаться большой внедорожник, будет большим определяющим фактором. Для справки: колесная база кроссовера Ioniq 5 составляет 3000 мм, что уже на 235 мм длиннее, чем у собственного семиместного внедорожника Hyundai Santa Fe.

Однако для Ioniq 7 это можно было бы расширить, чтобы увеличить пространство в салоне. Он также вмещает большую батарею, зажатую в полу большой машины, помогая компенсировать дополнительный вес автомобиля по сравнению с его средним братом. Это может обеспечить до 100 кВт. ч энергии, с развитием химии аккумуляторов, что означает, что Hyundai перейдет к своей технологии четвертого поколения к 2023 году, увеличивая плотность энергии по сравнению с текущими настройками на 10-20% и давая внедорожнику диапазон около 400 миль.

Электронная архитектура платформы E-GMP на 800 В обеспечит Ioniq 7 способностью быстрой зарядки мощностью 350 кВт, что означает увеличение дальности действия до 62 миль всего за пять минут. Однако, учитывая позиционирование 7 как флагмана, он также может иметь беспроводную зарядку. Это возможность для E-GMP, и глава Hyundai по развитию электрификации Чунг Джин-Хван подчеркнул: «Он находится в разработке; мы решаем многие проблемы, которые изначально возникают при беспроводной зарядке ».

Тем не менее, именно умное использование пространства платформой будет характеризовать Ioniq 7, так же как и его стабильную версию Ioniq 5. Относительно тонкий аккумулятор также обеспечивает полностью плоский пол внутри кабины, а с кузовом внедорожника Ioniq 7, обеспечивающим более высокую посадку, автомобиль должен предлагать невероятный уровень пространства и практичности.

По мере того, как платформа, аккумуляторные батареи и электромоторы становятся стандартизированными в моделях Hyundai и дочернего бренда Kia, многие будущие модели будут опираться на платформу E-GMP, дизайн интерьера и использование пространства будут все больше определять эти разные модели. . От 7 ожидайте такого же лаунж-стиля, что и от 5-х, с большим упором на удобство использования и роскошь.

Кабина также будет оснащена еще большим количеством подключенных технологий, потому что Hyundai является частью сделки, по которой с 2022 года на ее новые автомобили будет установлена ​​новая программная платформа Nvidia Connected Drive с возможностью беспроводного обновления. также автономные системы помощи водителю.

Внешний вид будет соответствовать стилю 5, с яркими линиями и сильными поверхностями, в то время как светодиодная обработка светодиодного освещения суббренда Ioniq также будет использоваться в концепции компании Prophecy, автомобиля, который дал нам предварительный обзор грядущего Ioniq. 6 салон.

Как видно из наших эксклюзивных изображений, Ioniq 7 будет иметь полноразмерную полосу ходовых огней спереди со светодиодами Parametric Pixel внизу. Высокий капот и крутая передняя часть укрепят статус ореола 7 в линейке, в то время как без двигателя внутреннего сгорания для размещения, область под капотом может предложить значительные возможности для хранения, в том числе для зарядных кабелей автомобиля, чтобы еще больше освободить багажник. пространство. Коренастые поверхности по бокам уравновешивают большую оранжерею и переходят в квадратную заднюю часть, которая также имеет характерный светодиодный дизайн.

Учитывая размер Ioniq 7, вполне вероятно, что внедорожник может использовать двухмоторную установку от Ioniq 5, которая в настоящее время обеспечивает до 301 л.с. и 605 Нм крутящего момента, а также возможность полного привода. В меньшем кроссовере этого достаточно для разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды, поэтому самая большая модель Ioniq все равно должна обеспечивать адекватную производительность. Тем не менее, эта технология в Kia EV6 GT была настроена на мощность до 577 л.с., поэтому Hyundai может поднять фитиль для Ioniq 7. Многие владельцы больших внедорожников также используют свои автомобили для буксировки прицепов или караванов, и эта технология должна дать 7 достаточная буксирная способность независимо от выходной мощности; Ioniq 5 может тянуть до 1600 кг.

Hyundai уже подтвердил, что Ioniq 7 поступит в продажу в 2024 году, поэтому ожидается, что модель может выйти из концептуальной формы либо в конце этого года, либо в начале 2023 года.

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Hyundai Elantra Hybrid 2021 года впечатляет, но не расходует 50 миль на галлон
Обзор нового Land Rover Defender V8 2021 года

Сообщение Новый Hyundai Ioniq 7 2024 года дополнит трио электромобилей появились сначала на Avto.review.

E-Legend, немецкий стартап электромобилей, представил визуализацию своего первого продукта, EL1, который имитирует дизайн новаторского раллийного автомобиля Audi Quattro.

Компания заявляет, что мощность составляет 805 лошадиных сил, скорость от нуля до 62 миль в час за 2,8 секунды и дальность действия 249 миль от батареи на 90,0 кВтч и неустановленного электродвигателя.

E-Legend заявляет, что создаст 30 автомобилей вручную, прототип запланирован на начало 2022 года, а дополнительные модели появятся в будущем.
Значок Audi Quattro в настоящее время украшает каждый автомобиль, оснащенный системой полного привода, но Audi заслужила свою репутацию благодаря превосходному полноприводному автомобилю, легендарному раллийному  Quattro, который доминировал в ралли группы B в 1980-х годах.

Audi пару раз пыталась возродить оригинальный Quattro — сначала точеной концепцией Quattro 2010 года, а затем концепцией подключаемого гибрида 2013 Sport Quattro . Теперь этот классический автомобиль наконец-то возвращается, но уже не как Audi; Вместо этого немецкий стартап электромобилей E-Legend создает ограниченную серию электромобилей под названием EL1.

Согласно E-Legend, EL1 весит 3704 фунта, что является более легкой стороной, когда дело доходит до электромобилей — например, Audi e-tron весит почти 6000 фунтов . Внешний вид EL1 беззастенчиво вдохновлен Quattro с квадратной передней частью, массивными колесными арками, компактной колесной базой и почти идентичной линией крыши. Автомобиль будет сконструирован вокруг легкого монокока из углеродного волокна и батареи емкостью 90,0 кВтч, которая, по заявлению компании, обеспечит запас хода в 249 миль в соответствии с европейской методологией WLTP.

Хотя никаких подробностей об электродвигателях предоставлено не было, 805 лошадиных сил EL1 будут передаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. E-Legend утверждает, что этого достаточно, чтобы EL1 разогнался до 62 миль в час за 2,8 секунды, до 124 л.с. менее чем за 10 секунд и до максимальной скорости 158 миль в час.

EL1 будет собираться вручную и будет стоить более 1,3 миллиона долларов для европейского рынка, где он будет разрешен для использования на дорогах. Планируется всего 30 единиц, и E-Legend нацелена на то, чтобы к началу 2022 года был запущен действующий прототип. Компания, очевидно, также разрабатывает EL2 и EL3.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Volvo отзывает автомобили 2019–2020 годов
Обзор новой Skoda Enyaq iV 2021 года

Сообщение Немецкий стартап электромобилей E-Legend возрождает легендарную Audi Quattro 1980-х годов появились сначала на Avto.review.

В отличие от многих мелких производителей, многие модели Nevera разрабатываются и производятся собственными силами. Rimac утверждает, что монокок Nevera из углеродного волокна является самым большим и жестким из всех автомобилей, его отклонение составляет 70 000 ньютон-метров на градус. Он имеет четыре двигателя, по одному на каждое колесо и каждый со своей односкоростной коробкой передач. Спереди каждый двигатель развивает мощность по 268 лошадиных сил, а сзади — два мотора по 671 л.с. Общая мощность системы составляет 1400 кВт или 1877 лошадиных сил и 1741 фунт-фут крутящего момента.

Поставляемые Brembo 15,4-дюймовые карбон-керамические тормозные диски работают в сочетании с рекуперацией до 300 кВт для замедления автомобиля. Батарея на 120,0 кВтч в форме ключа находится в основном за сиденьями, но также и под ними и в центральном туннеле. Rimac обещает, что сможет заряжать до 500 кВт, когда это станет возможным; при подключении 350 кВт он увеличится с 20 до 80 процентов за 18 минут.

Кузов полностью выполнен из углеродного волокна, и некоторые из них движутся с активным аэро-пакетом, настолько умным, что даже в режиме дрифта можно создать оптимальный шлейф дыма от шин. На треке бортовой водитель-тренер использует искусственный интеллект, чтобы определить лучшую линию, показать вам демонстрацию, а затем сказать, где тормозить и повернуть.

Rimac хочет, чтобы Nevera был не только диким и экстремальным гонщиком с номерными знаками, но и удобным для использования. Забраться внутрь легко, благодаря узким подоконникам. Внешнему зрению помогают камеры с обзором на 360 градусов. Трехступенчатая регулируемая чувствительность акселератора позволяет легко управлять колоссальной мощностью в движении.

Управлять этим почти 1900-сильным автомобилем не сложнее, чем Acura NSX . Поездка на низкой скорости иногда может быть прерывистой и шумной, с этой сверхжесткой структурой из углеродного волокна, не ослабевающей, но в большинстве случаев на ней можно ездить каждый день.
Рулевое управление не очень хорошее, но оно быстрое и точное, а вектор крутящего момента, обеспечиваемый отдельными приводными двигателями, плотно прижимает нос к каждой вершине. Поездка в основном плавная, контроль над телом жесткий, крены сдерживаются. И тормоза мощные, хотя и немного чувствительные в их нынешних настройках.

Nevera — это не пони с одной уловкой, но трансмиссия, безусловно, является главной достопримечательностью. Скептики утверждают, что такие автомобили обладают непригодной для использования мощностью. Но то же самое можно сказать и о 617-сильном BMW M5 Competition . Мощность здесь не чрезмерная; это просто кажется безграничным.  Прохождение мгновенное, на любой скорости.

Это явно цифровой опыт, но не менее захватывающий, потому что ускорение нереально. Гиперкары, такие как Nevera, не для всех, но нельзя отрицать его значимость, поскольку автомобиль с батарейным питанием опрокинул Bugatti Chiron. Двигатель внутреннего сгорания может никогда не догнать.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Toyota Tacoma TRD Pro 2022 года стала выше с новым ярким цветом
Volkswagen заявляет, что Lamborghini не продается

Сообщение 2021 Rimac Nevera меняет парадигму гиперкаров появились сначала на Avto.review.

Opel Manta 1970-х годов был в основном автомобилем для европейского рынка, хотя в течение четырех лет он продавался в США.

Более ранний Manta A стал культовым, поэтому вполне логично, что Opel выбрал его в качестве объекта рестомода, чтобы продемонстрировать электрификацию в Manta GSe ElektroMod..

Цены на винтажные модели Manta A уже давно растут, и, учитывая его культовый статус, это было естественным решением, когда Opel искал подходящего кандидата для рестомода в качестве витрины для электрификации. И поэтому инженеры Opel взяли Manta A и превратили его в компактный спортивный автономный электромобиль, который заставляет нас тосковать по времени меньших и легких автомобилей — и, возможно, даже с нетерпением ждать электрифицированного будущего.

Оригинальный Manta был оснащен 1,2-, 1,6- и 1,9-литровыми четырехцилиндровыми двигателями мощностью от 60 до 105 лошадиных сил; Топовый GT / E разгонялся до 117 миль в час, а разгон с нуля до 60 миль в час занимал около 11 секунд, что подчеркивается типичным «мускулистым» звуком Opel.
Электрический преобразователь увеличивает мощность до 147 лошадиных сил, которые по-прежнему передаются на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Мгновенно доступный крутящий момент в 188 фунт-футов делает первые три передачи строго необязательными.

Относительно небольшая аккумуляторная батарея на 31,0 кВтч, которую можно перезарядить до 9 кВт, ограничивает дальность действия скромными 125 милями, но также помогает сохранять вес на уровне всего около 2500 фунтов. Этот электромобиль маневренный и любит вертеться в поворотах, особенно потому, что его передние шины 195 / 40R-17 и задние 205 / 40R-17 на колесах Ronal обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой, чем оригинальная резина Manta.

Opel называет одноразовый электромобиль Manta GSe, хотя еще во времена Manta A обозначения GS и GS / E были зарезервированы для модельного ряда Commodore. Визуально это очень успешная попытка рестомода: стекла и панели остались нетронутыми, хромированные бамперы исчезли, четыре фары уступили место нынешнему стилю фар Opel, а четыре задние фонари заменены на светодиодные. Черный капот, фирменный элемент спортивных моделей Opel, остался, а «козырек», занимающий пространство решетки радиатора, может отображать сообщения, такие как немного пугающее «Я нахожусь на нулевой электронной миссии».

Интерьер дополнен ультрафутуристическими дисплеями, оригинальное рулевое колесо без подушек безопасности получает отметку «12 часов», а обивка потолка теперь облицована алькантарой. Интересно, что скорость восстановления можно регулировать с помощью классического ползунка, расположенного под центральным экраном.

Помня о чувствительности коллекционеров, Opel сразу же отмечает, что Manta GSe был создан из автомобиля, который в любом случае нуждался в реставрации; ни один первозданный пример не был затронут.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
2021 Alfa Romeo Giulia GTAm радикализирует спортивный седан
Genesis GV70 2022 года может стать роскошным внедорожником

Сообщение Электрический Opel Manta GSe — одноразовый рестомод появились сначала на Avto.review.

Гибриды переживают тихое возрождение, поскольку, бум электромобилей побуждает автопроизводителей снова взглянуть на старые и более дешевые технологии.

Этот год был выдающимся для производителей электромобилей, в отличии от гибридов. Инвесторы поддержали производителей чисто электрических транспортных средств, в результате чего, цены на акции Tesla Inc и китайского конкурента Nio Inc достигли довольно высоких уровней. Водители также присоединяются к делу — продажи электромобилей из Китая в Европу растут, несмотря на пандемию. Но рынок рискует стать переполненным — ожидается, что к 2022 году во всем мире будет доступно более 500 моделей электромобилей. Многие традиционные автопроизводители обдумывают свои варианты, пытаясь решить, какие технологии будут преобладать в ближайшие десятилетия.

Хотя гибридам, сочетающим мощность бензинового двигателя с электродвигателями и батареями, уже более двух десятилетий — первый Prius дебютировал в Японии в 1997 году, они все еще пользуются спросом, несмотря на то, что электромобили становятся все более заметными. Ford Motor Co и Toyota Motor Corp входят в число тех, кто выпускает свежие гибридные версии своих флагманских марок и заново инвестирует в цепочки поставок гибридных компонентов. Хотя на гибриды без подключаемых модулей не распространяются такие же щедрые субсидии, которые предоставляются электромобилям в Китае, Европе и Калифорнии, их привлекательность растет после многолетнего спада.

Продажи гибридов в США выросли на 17% в прошлом году по сравнению с 2018 годом, в Европейском союзе они выросли на 22% за тот же период, когда регион готовился к ужесточению правил выбросов. В Китае, японские бренды, на долю которых приходится самая большая доля мирового гибридного рынка автомобилей, продали на 30% больше гибридов, что сделало этот сегмент одним из самых быстрорастущих на рынке. Напротив, продажи электромобилей в 2019 году выросли на 6% по сравнению с 2018 годом, что значительно ниже двузначного роста в предыдущие годы.

Гибриды предлагают экономию на топливе, но не вызывают такого же беспокойства по поводу дальности хода, как электромобили. А поскольку гибридные автомобили поддерживаются бензиновым двигателем, п для них требуются меньшие и менее дорогие аккумуляторные блоки. Их общие затраты ниже — привлекательная перспектива для потребителя.

Первый грузовик Ford F-150 2021 года, входящий в состав 43-летней самой продаваемой серии F, должен стать первым полногибридным полноразмерным грузовиком, доступным на рынке. Итерация Toyota 2021 года своего автомобиля Rav4, представляет собой подключаемый гибрид под названием RAV4 Prime, который является самой мощной моделью автомобиля автопроизводителя.

Фактически, согласно прогнозам IDTechEx, продажи гибридных автомобилей будут продолжать расти до пика в 2027 году с рыночной стоимостью 792 миллиарда долларов.

Спрос на новые гибридные версии

В июне 2020 года гибридные Rav4 превзошли по продажам своих бензиновых собратьев в США, что является редким явлением, подтверждающим теорию Toyota о том, что существует спрос на новые гибридные версии ее существующих моделей, которые имеют дополнительную экономию топлива, крутящий момент и мощность.

В апреле компания Prime Planet Energy & Solutions Inc начала свою деятельность в области производства аккумуляторов под руководством Toyota и Panasonic Corp. Она нацелена на производство аккумуляторов для 500000 гибридных автомобилей в год, начиная с 2022 года.

«На данный момент мы собираемся твердо двигаться вперед в производстве аккумуляторов для гибридных автомобилей, поскольку они являются сегодняшним стандартом», — сказал главный исполнительный директор Prime Planet Хироаки Кода, признав, что для перехода отрасли на полностью электрические автомобили или автомобили на топливных элементах, потребуется гибкость и некоторая смена направления.

Это тоже вопросительный знак в умах некоторых аналитиков. Будет ли связывание слишком большого капитала в производстве гибридных автомобилей ограничивать способность автопроизводителей инвестировать в электромобили в будущем? В конце концов, ожидается, что этот сегмент вырастет до 64 миллионов единиц с примерно 2 миллионов единиц годового объема продаж в течение следующих двух десятилетий, поскольку стоимость батарей падает, а вкусы потребителей меняются.

Точно так же, хотя высокие цены на нефть и строгие правила экономии топлива могут стимулировать продажи гибридных автомобилей, если любой из этих факторов станет слишком сильным, рынок будет подталкивать к полному производству электромобилей, по словам Колина МакКеррахера, руководителя отдела передовых транспортных средств Bloomberg New Energy Finance.

Переход на гибриды

Действительно, Honda Motor Co намерена прекратить продавать бензиновые и дизельные автомобили в Европе к 2022 году, сказал старший вице-президент Honda Europe Ян Хауэллс в интервью, что предполагает более решительный переход на гибриды.

На прошлой неделе Боб Картер, исполнительный вице-президент Toyota по продажам в Северной Америке, сообщил журналистам, что на гибриды приходится четверть продаж. По его словам, сейчас это примерно 16%, и ограниченные мощности — единственная причина, по которой компания не продает больше гибридов. Toyota, которая не выпустила полностью электрический автомобиль для массового рынка ни на одном из крупных рынков, кроме Китая, должна будет «быстро изменить свою настройку» на гибридные автомобили и продать их больше, в противном случае, рискнет отставать от европейского рынка.

Однако Toyota рассматривает гибриды, как необходимую ступеньку к другим технологиям следующего поколения. Второй по величине автопроизводитель в мире вкладывает значительные средства в автомобили на топливных элементах и электромобили, как заявил на брифинге в прошлом месяце главный конкурентный директор Шигеки Тераши, но до тех пор, пока эти технологии не станут зрелыми, «гибридные автомобили наиболее практичны». Ожидается, что до конца десятилетия, Toyota инвестирует около 13,5 миллиарда долларов в электрификацию своих автомобилей, так как она планирует продавать 4,5 миллиона гибридов и один миллион электромобилей и автомобилей на топливных элементах в год к 2030 году или раньше.

Электромобиль, гибрид, плагин-гибрид, REX: в чем разница?

Читайте также:
Новые гибридные (PHEV) и электромобили (EV) , на которые стоит обратить внимание в 2021 годуЛучшие подключаемые гибридные автомобили 2020 года
Доверие к автономным транспортным средствам упало
Первый в мире электрический классический Rolls-Royce!
Время автономной работы у электромобиля

Сообщение Гибриды пользуются большим спросом, чем электромобили появились сначала на Avto.review.

(What Car) — Основанный на тех же принципах, что и электрический хэтчбек Volkswagen ID.3, el-Born приведет к созданию серийной модели с примерно такими же габаритами, как у нынешнего хэтчбека семейства Leon.

Приведенный в действие электродвигателем мощностью 201 л.с., el-Born имеет официальный запас хода в 498 километров в тестовом цикле WLTP — намного больше, чем у электрических конкурентов, таких как Renault Zoe и Nissan Leaf, которые предлагают 299 и 270 километров соответственно в том же тесте.

Зарядка el-Born до 80% емкости занимает всего 47 минут с использованием новейших устройств быстрой зарядки мощностью 100 кВт, но это время значительно увеличится, если вы используете стандартное настенное зарядное устройство. Тепловой насос может продлить срок службы батареи на целых 59 километров в условиях, когда холод может быстро сократить запас хода электромобиля.

Cupra считается спортивным брендом VW Group, что подчеркивается широкой и низкой осанкой el-Born, с прижатыми к краям колесами. Особенностями конструкции являются закрытая решетка радиатора (для охлаждения двигателя не требуется забора воздуха). Впрочем, внизу есть воздухозаборники, чтобы повысить аэродинамическую эффективность автомобиля и направить воздух в аккумуляторную батарею. Концепт установлен на 20-дюймовых колесах, которые помогают направлять охлаждающий воздух к тормозам.

Интерьер 2021 Cupra el-Born

Внутри el-Born оснащена информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 10,0 дюйма, расположенной под углом к водителю, а также цифровой комбинацией приборов. Отсутствие двигателя спереди также позволило Seat максимально увеличить пространство внутри автомобиля и предоставить много места для хранения вещей, в том числе под центральной консолью между передними сиденьями, хотя объем багажника все еще неизвестен.

El-Born способен контролировать собственное ускорение, торможение и рулевое управление в определенных ситуациях, например, на автомагистрали, а его передовые системы помощи водителю включают функцию самостоятельной парковки.

Цены еще не объявлены, но el-Born, вероятно, будет стоить немного меньше, чем Volkswagen ID.3. Поэтому вероятна цена около 40000 долларов, сообщает Darren Moss на сайте What Car.

По материалам: whatcar.com

Читайте также: 
Ferrari SF90 Spider 2021 года
Xpeng представляет ограниченную серию P7 Wing на автосалоне в Гуанчжоу
Ford Escape Titanium Hybrid AWD 2020 года
Hyundai объявляет о планах по выпуску трех электромобилей под новым брендом Ioniq
2021 Porsche 911 Turbo Coupe и Cabriolet дебютируют с большей мощностью и техническими улучшениями

Сообщение Электромобиль Cupra El-Born 2021 года появились сначала на Avto.review.