Aston Martin Valhalla начал довольно сильно отличается от автомобиля, отчасти из — за изменения компании , включая прибытие бывшего главы AMG Тобиас Мерс как нового генерального директора Астона.

Вместо ожидаемого V-6, средний двигатель Valhalla получит 4,0-литровый твин-турбо V-8 от AMG.
Первые покупатели должны получить Valhalla в конце 2023 года, и они заплатят за нее около 800000 долларов, что намного меньше семизначных цен, которые ожидались при первом обсуждении автомобиля.

Компания Aston Martin впервые подтвердила, что планирует произвести два других суперкара со средним расположением двигателя, которые последуют за разработанной Адрианом Ньюи Valkyrie еще в 2019 году, выпустив визуализированные изображения того, что впоследствии станет известно как Valhalla . Но смена высшего руководства компании в прошлом году, когда консорциум во главе с Лоуренсом Строллом взял под свой контроль английскую компанию, а бывший босс AMG Тобиас Моерс прибыл в качестве генерального директора, привела к смелому новому направлению для автомобиля.

Название Valhalla осталось, и часть первоначальной концепции дизайна живет, но почти все остальное изменилось. Связь Red Bull Racing с автомобилем прервалась теперь, когда у Aston есть собственная команда Формулы-1, и Valhalla теперь будет использовать V-8 от AMG вместо гибридного двигателя V-6, который Aston ранее собирался строить. сам. Это также будет подключаемый гибрид с передним мостом с электрическим приводом, производство не будет ограничено 500 автомобилями, а общая цена значительно упала с 1,3 миллиона долларов, которые нам первоначально сказали ожидать.

Еще в мае Моерс сказал Car and Driver, что работа над новым V-6 едва началась, когда он прибыл в Aston, что сделало переход на мощность AMG очевидным решением. Нам говорят, что 4,0-литровый твин-турбо V-8 с центральным расположением будет основан на кривошипно-шатунном двигателе, произведенном для AMG GT Black Series, и будет способен развивать скорость до 7200 об / мин и развивать мощность 740 лошадиных сил. Инсайдеры компании также указали, что двигатели будут собираться вручную из компонентов, поставляемых AMG в Великобритании.

V-8 будет передавать привод на заднюю ось через новую восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением от итальянского поставщика Graziano. Он будет дополнен двумя электродвигателями, один из которых приводит в действие переднюю ось, а другой помогает смешивать двигатель внутреннего сгорания в задней части через трансмиссию. Aston заявляет, что в сумме они могут составлять до 200 лошадиных сил, что дает пиковую комбинированную мощность в 937 лошадиных сил. Компания обещает время разгона с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды и максимальную скорость 217 миль в час и заявляет, что автомобиль на пути к достижению 6:30 времени круга 12,9 миль Nürburgring Nordschleife. (Текущий рекорд серийных автомобилей — 6: 43,3, недавно установленный Porsche 911 GT2 RS.)

В новой коробке передач также будет использоваться электрический реверс и дифференциал повышенного трения с электронным управлением на задней оси. Хотя полные характеристики аккумулятора еще не опубликованы, похоже, это тот же агрегат с активным охлаждением на 400 В и 6,1 кВтч, который AMG разработала для четырехцилиндрового C63 следующего поколения (проект, которым Мерс руководил в Daimler).

Как и Ferrari SF90 Stradale , Valhalla сможет работать в чисто электрическом режиме, но только на короткие расстояния и с приводом, передаваемым исключительно через переднюю ось. Этот режим EV будет иметь максимальную скорость 80 миль в час и дальность действия около девяти миль в соответствии с протоколом тестирования WLTP ЕС. Автомобиль также будет поддерживать скорость перезарядки до 150 кВт.

Конструкция Valhalla основана на центральной ванне из углеродного волокна с установленными на ней подрамниками для подвески и двигателем. Aston заявляет, что нацелен на сухой вес менее 3418 фунтов. В передней подвеске используются толкатели, а задняя ось имеет многорычажную конструкцию. Адаптивные амортизаторы и двухступенчатые пружины от канадского поставщика Multimatic позволят использовать режим сверхнизкой гусеницы для увеличения прижимной силы; Комбинация активных элементов спереди, огромного регулируемого заднего крыла и туннелей Вентури под днищем позволит Valhalla производить до 1322 фунтов этого. Шноркель на крыше включает в себя отдельные воздухозаборники: один в центре питает впускную систему двигателя, а те, которые расположены по обеим сторонам канала охлаждающего воздуха.

Карбон-керамические тормоза будут стандартными и будут работать с электронным усилителем. Aston также подтверждает, что Valhalla будет использовать рулевое управление с электроусилителем, а также получит набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Он также получит обычные боковые зеркала заднего вида, дополненные экраном заднего вида с камерами в кабине; было бы невозможно увидеть сквозь карбоновый кожух двигателя с его двумя перевернутыми выхлопными трубами. В салоне будут установлены фиксированные сиденья с подвижным блоком педалей, новая система пользовательского интерфейса Aston, первая из которых поддерживает интерфейс с сенсорным экраном, и важнейшие двугранные двери суперкара.

Ценообразование еще не окончательно, но нам сказали, что они будут где-то около 800000 долларов, а первые поставки потребителям должны быть осуществлены во второй половине 2023 года. Это огромная сумма денег, но существенная экономия по сравнению с семью — фигурная цена, которую изначально предлагали иметь Валгаллу. Что должно означать, что это можно считать выгодной сделкой.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Новый минивэн Dacia Lodgy 2022 года будет запущен в сентябре
Новый Mercedes SL 2021 года: представлен интерьер в стиле хай-тек

Сообщение 937-сильный Aston Martin Valhalla с двигателем AMG появились сначала на Avto.review.

Кто бы мог подумать, что бренд Pagani создал мальчик, полный мечтаний, страсти и амбиций, который просто хотел создать самую красивую машину в мире? Это история одного из самых страстных автопроизводителей: Горацио Пагани .

Пагани родился 10 ноября 1955 года на лугах Касильды, Аргентина. Его мать Мария Пагани была художницей, а отец Лука Пагани — пекарем. С самого раннего возраста Пагани увлекался автомобилями. Он делал наброски и модели из пробкового дерева и всех материалов, которые ребенок мог найти и использовать. Когда его друзья играли в футбол, он внутри рисовал машины своей мечты.

В 18 лет Горацио начал свой курс промышленного дизайна вместе с работой в местном магазине и начал получать знания. К 20 годам он начал свой собственный проект гоночного автомобиля Формулы 2 под названием Limitada Santafesina, одноместный автомобиль с задним расположением двигателя, отделанный стекловолокном ручной работы и оснащенный двигателем Renault. Наконец, Pagani F2 стал реальностью, позволив Орасио работать с гоночным подразделением Renault, где он встретился с пятикратным чемпионом мира Хуаном Мануэлем Фанхио. Здесь все начало меняться.

Дни Ламборджини

Фанхио увидел, что талант прячется, и пошел на помощь Горацио, отправив пять рекомендательных писем крупным автомобильным компаниям. Пагани наконец-то получил возможность поработать с Lamborghini. Первоначально его нанимали как неквалифицированную рабочую силу. Тем не менее, ему не потребовалось много времени, чтобы получить повышение, рассчитывая на его навыки. Затем в 1987 году он начал работать над концептом из углеродного волокна Countach Evoluzione, который стал революционным автомобильным шасси благодаря легкому и прочному материалу. Пагани пытался убедить Lamborghini купить автоклав, чтобы расширить производство углеродного волокна для Countach. Но Lamborghini не стала вкладывать деньги в автоклав, заявив, что у Ferrari нет автоклава. Позже Пагани купил один для себя, поставив на кон все.

Большой шаг

Работа на других не была уделом Пагани. В 1991 году он покинул Lamborghini и перешел в Modena Design, где продолжил производство композитов из углеродного волокна для автомобилей Формулы-1 для таких клиентов, как Ferrari, Aprilia и Daimler. В 1992 году он начал строить автомобиль своей мечты, обладая обширными знаниями в области углеродного волокна и максимально используя его для своего первого проекта: Pagani Zonda.

Тем не менее, Горацио снова нужно было найти подходящий двигатель для машины. Фанхио познакомил Орасио с ведущим инженером Mercedes-Benz Дитером Цетше, который помог Пагани с мощным двигателем V12 завершить его шедевр — суперкар Zonda. Горацио хотел назвать машину в честь Фанхио. К сожалению, Хуан Мануэль Фанхио умер до того, как машина была закончена, поэтому Пагани решил назвать ее Zonda, в честь ветра, дующего над Андами.

Первая Зонда

Спустя семь лет, в 1999 году, Pagani Zonda C12 дебютировала на Женевском автосалоне, поразив всех. Pagani Zonda C12 был первым одобренным дорожным автомобилем с полностью карбоновым дизайном и карбо-титановой рамой со времен Lamborghini. Zonda C12 появилась не только для того, чтобы выигрывать конкурсы красоты. Шасси из углеродного волокна обеспечивало безопасность, а двигатель Mercedes V12 мощностью 450 л.с., который заставлял автомобиль разгоняться от 0 до 60 менее чем за четыре секунды, обеспечивал отличную производительность.

Пагани на этом не остановился. В следующем году он появился в Женеве с лучшей Zonda S, на этот раз с более мощным 7-литровым двигателем и множеством технических усовершенствований. Pagani хотел показать критикам и покупателям, что все они серьезно относятся к своим автомобилям. Год за годом Пагани продолжал улучшать свою серию Zonda с новым Zonda Roadster в 2003 году, звездой женевского шоу. В 2005 году Горацио приписал Хуану Мануэлю Фанхио Zonda F (F — Фанхио), а через год после этого Pagani представил родстер Zonda F.

В 2009 году Pagani выпустила полностью ориентированный на трек вариант под названием Zonda R на основе Zonda F. Pagani Zonda R имела максимальную скорость 233 миль в час, разгоняясь от 0 до 100 километров в час всего за 2,4 секунды. Zonda R побила рекорд Ferrari 599XX на гоночной трассе Нюрбургринг всего за 6:47, сделав Zonda R новым рекордсменом. В 2010 году Pagani выпустила Roadster Clinique и Zonda Tricolore, которые были легальными дорожными версиями и ограниченным тиражом.

Бог Ветра

В 2011 году долгожданный Pagani Huayra от Horacio ошеломил производителей автомобилей и поклонников своей невероятной активной аэродинамикой. Автомобиль был назван в честь Уайра Тата, бога ветра в культуре инков. Механически Huayra оснащалась двигателем того же объема, что и в Zonda 12, оснащенным 6-литровым двигателем V12 Mercedes-AMG с двойным турбонаддувом и мощностью 720 л.с. Pagani сделал только 100 таких моделей по цене 1,4 миллиона долларов. Спустя пять лет Pagani сделал гусеничную версию Huayra, получившую название Huayra BC, названную в честь своего друга и его первого покупателя Бенни Кайолы. И, наконец, текущая версия Huayra R, гусеничная версия Huayra, была настроена на выдачу колоссальных 838 л.с. и стоила 2,6 млн долларов.

Горацио Пагани был не просто автомобилестроителем, а художником в прямом смысле слова. Деньги никогда не были средством к счастью для Пагани. Он считал, что процесс проектирования и разработки таких красивых автомобилей приносит ему истинное счастье. Его любовь к науке и искусству вела его по пути, по которому он творил чудеса и лепил такие автомобили, как Zonda и Huayra. Его автомобили являются живым доказательством для мечтателей, что мечты действительно становятся реальностью, если вы достаточно много работаете.

По материалам: hotcars.com

Читайте также:
Выпущен новый горячий хэтчбек Abarth 695 Esseesse ограниченной серией
Немецкий стартап электромобилей E-Legend возрождает легендарную Audi Quattro 1980-х годов

Сообщение Горацио Пагани: создатель ателье самых эксклюзивных суперкаров в мире появились сначала на Avto.review.

Один из самых причудливых, неуловимых и дорогих автомобилей — Bugatti Type 57SC Atlantic

Благодаря низкой посадке, мощному двигателю, легкой конструкции, максимальной скорости 123 миль / ч (200 км / ч) и эффектному каплевидному кузову многие считают, что это лучший Bugatti и первый из когда-либо созданных суперкаров.

Сын Этторе, Жан Бугатти, сыгравший большую роль в разработке серии Type 57 , лично разработал дизайн Atlantic. Линии Джин создают интересное сочетание авиационного стиля и авангардной формы слезинки. Отличительные особенности дизайна включают ветровое стекло с сильным наклоном, заклепанные плавники и двери в форме почки с соответствующими боковыми окнами.

Импульс, лежащий в основе стиля, был структурирован дизайнерской концепцией включения в дизайн Electron, сплава магния и алюминия от IG Farben из Германии. Несмотря на то, что он прочен и весит до одной трети алюминия, он также легко воспламеняется, поэтому сварка была невозможна. Это означало, что каждую панель приходилось приклепывать на место, что создавало особую проблему для традиционного дизайна. Таким образом, Жан воплотил эстетику заклепки в крылья автомобиля и создал яркое сочетание функции и формы.

Серебряный Electron Aerolithe Prototype стал первым автомобилем с плавниками, который дебютировал в качестве возможной спортивной модели серии Type 57 на Парижском автосалоне 1935 года. Каким бы сенсационным ни был автомобиль, он получил всего три заказа. К тому времени, когда производство началось в 1936 году, вместо легковоспламеняющихся электронов был выбран стандартный алюминий, и было использовано специально заниженное шасси Type 57S с его меньшим V-образным радиатором.

Конструкция этих Atlantics была аналогична другим Type 57, которые легли в основу соревнований Bugatti и грандиозных туров. Комплектация шасси включала проволочные колеса Rudge Witworth, сложные амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые барабанные тормоза и прочное, лаконичное шасси. Шасси типа 57SC было сочетанием наддува 57C двигателя с низкой и короткие 57S шасси используется для гонок.

75-летняя история каждого Bugatti Atlantic — интересное предположение для любого энтузиаста Bugatti. Первый прототип исчез, и только две из трех серийных версий с алюминиевым кузовом остались в основном оригинальными.

По материалам: supercars.net

Читайте также: 
Обнародован созданный фанатами Ford Puma ST Gold Edition
Полицейский автомобиль Tesla Model 3 готов для оценки экстренных служб Великобритании

Сообщение Bugatti Type 57SC Атлантик появились сначала на Avto.review.

Один из первых автомобилей Bugatti Baby II прибыл с давним владельцем Bugatti в Дубай. Этот сделанный на заказ и персонализированный автомобиль был доставлен оператору терминала частных самолетов в ОАЭ.

Заказчик выбрал транспортный чемодан, позволяющий безопасно транспортировать автомобиль в оранжевом корпусе ручной работы под брендом Jetex. Версия Baby II из углеродного волокна «Vitesse» будет использоваться для частных трансферов в VIP-зоны аэропорта. Пассажиры, проходящие через международный аэропорт Аль-Мактум, могут мельком увидеть Baby II, окрашенный в совершенно индивидуальный цвет, во время своего следующего визита.

Как и любой гипер-спортивный автомобиль, который собирается покинуть ателье Bugatti в Мольсхейме, все автомобили The Little Car Company полностью индивидуальны, и покупатели могут оставить свой отпечаток на своем Bugatti Baby II.

Baby II из углеродного волокна, поставляемый в Дубай, оснащен аккумуляторной батареей 2,8 кВт.ч и модернизированной трансмиссией, а также включает в себя ключ скорости, как и дорожный гиперспорткар Chiron.

Созданный в партнерстве с Bugatti, Bugatti Baby II — это современная дань уважения оригинальному шедевру Этторе Бугатти, Bugatti Baby, построенному в 1926 году. Автомобиль был разработан в честь 110-летия Bugatti и важен не только для сохранения истории Bugatti. марки, но также вдохновляя новое поколение молодых энтузиастов Bugatti.

Базовая модель имеет два режима; Новичок, который ограничен мощностью 20 км / ч (12 миль / ч) и 1 кВт (1,3 л.с.), и Expert, который ограничен мощностью 45 км / ч (30 миль / ч) и 4 кВт (5,4 л.с.). Модели Vitesse и Pur Sang включают в себя режимы вождения для новичков и экспертов, но также предлагают дополнительную производительность за счет модернизированной трансмиссии, разблокированной с помощью ключа скорости Bugatti. Это позволяет владельцам разворачивать до 10 кВт (13,4 л.с.) и с полной массой всего 230 кг, достигая максимальной скорости 70 км / ч (42 миль / ч). В зависимости от веса водителя разгон до 60 км / ч занимает всего шесть секунд.

В рамках полного опыта Bugatti клиенты получают вместе со своим автомобилем фирменную презентационную коробку, в которой находятся руководство их владельца и ключи.

Покупателям также представлена ​​эксклюзивная книга, в которой подробно рассказывается об истории созданного вручную Bugatti Baby II и о том, как видение его создателей стало реальностью: «Bugatti Baby II — История». В этой книге, выпущенной ограниченным тиражом, подробно рассказывается о происхождении автомобиля, в частности, о его предшественнике 1926 года, Bugatti Baby.

По материалам: gulfnews.com

Читайте также: 
KIA K900: новый, совершенный, вдохновляющий
BMW 6-ой серии Gran Coupe попали под отзыв в России

Сообщение Сделанный на заказ Bugatti Baby II ‘Vitesse’ прибыл в Дубай появились сначала на Avto.review.

Porsche представила новые 911 Turbo Coupe и Cabriolet с большей мощностью и расширенными возможностями. Двигатель twin-turbo boxer в моделях 911 Turbo выдаёт 572 лошадиных силы, что на 32 лошадиных силы больше, чем у его предшественника.

Новый 911 Turbo разгоняется с 0 до 60 миль в час за 2,7 секунды (на 0,2 секунды быстрее, чем раньше), а у нового 911 Turbo Cabriolet это занимает 2,8 секунды (также на 0,2 секунды быстрее). При крутящем моменте в 750 Нм новые показатели мощности и производительности нового 911 Turbo соответствуют уровню 911 Turbo S 2019 года. 3,7 литровый шести цилиндровый twin-turbo boxer в моделях 911 Turbo сочетается со стандартными восьмью передачами PDK с турбонаддувом. Максимальная скорость новой модели 911 Turbo составляет 198 миль / ч (319 км / ч).

2021 Porsche 911 Turbo Coupe 

Увеличение мощности поддерживается шасси, которое было настроено для обеспечения оптимальной производительности. Porsche говорит, что чувствительность рулевого управления и точность на новых моделях 911 Turbo были улучшены, а активная система полного привода Porsche Traction Management (PTM) в 911 Turbo способна передавать даже больше мощности на передние колеса, чем раньше.

Тяга на задней оси, которая в стандартной комплектации оснащена рулевым управлением для задней оси, увеличена на 0,39 дюйма добавленной ширины колеи по сравнению с последним 911 Turbo, а также шинами 315/30 на 21-дюймовых колесах (по сравнению с 305 / 30 R 20 в предыдущей модели).

Система Sport Exhaust, которая была представлена на 2021 911 Turbo S, также впервые опционально доступна для 911 Turbo. Два различных варианта подвески также доступны — стандартная подвеска PASM и спортивная подвеска PASM с электронным управлением и меньшей высотой хода на 10 мм.

Интерьер новинки остается идентичным нынешним моделям 911 Carrera. Интерфейс PAC (Porsche Advanced Cockpit) и DTC (Direct Touch Control) имеет 10,9-дюймовый центральный экран PCM (Porsche Communication Management).

Стандартное оснащение включает в себя электрически регулируемые 14-полосные спортивные сиденья, пакет Sport Chrono, спортивное рулевое колесо GT Sport с переключателями переключения передач и переключателем режимов, а также систему объемного звучания BOSE. Доступные опции включают Lane Keep Assist с распознаванием дорожных знаков, Night Vision Assist, Surround View и высококачественную систему объемного звучания Burmester.

По материалам: wheels.ae

Читайте также на нашем сайте:
Porsche представил более дешевую версию Taycan
Мощный Ram 1500 TRX 2021 года — быстрый серийный грузовик

Сообщение 2021 Porsche 911 Turbo Coupe и Cabriolet дебютируют с большей мощностью и техническими улучшениями появились сначала на Avto.review.

Гордон Мюррей, дизайнер культового McLaren F1, представил серийную модель своего Gordon Murray Automotive T50.

• T50 приводится в движение двигателем V-12 от Cosworth, который развивает мощность 654 лошадиных сил и имеет ограниченные 12 100 об/мин.
• Автомобиль примечателен своим легким весом, заявленная снаряженная масса 2174 фунта, но компания не называет максимальную скорость, заявляя, что его двигатель «спроектирован так, чтобы обеспечивать оптимальную производительность, а не достигать заданных показателей мощности, скорости или ускорения».

Трехместный суперкар с центральным расположением водителя встречается не очень часто, но последние два года принесли нам две модели, причём вдохновение на разработку было получено от McLaren F1. Два трёх местных представителя, это собственный вариант McLaren — Speedtail, гибрид мощностью 1035 лошадиных сил, который сложнее и тяжелее своего предшественника, но значительно быстрее. Этот, ограниченный 106 автомобилями, выпуск уже распродан, несмотря на цену около 2,1 миллиона долларов каждая.

Ещё один представитель — это GMA T50, который впервые можно увидеть в серийном виде. Он был создан Гордоном Мюрреем, человеком, который спроектировал F1, в соответствии с минималистским духом оригинального автомобиля, но также и с опережением его по всем измеримым параметрам — T50 даже дороже Speedtail, немногим более 3 миллионов долларов, но большая часть из 100 были проданы до того, как автомобиль появился в какой-либо реальной форме, кроме эскиза.

Список технических новинок длинный. Как и McLaren F1, у T50 есть атмосферный двигатель V-12, установленный за кабиной, шести ступенчатая механическая коробка передач и центральное место водителя, окруженное двумя пассажирскими сиденьями, доступными через двери, открывающиеся в виде крыла чайки. Он должен превзойти своего предшественника по массе, заявлено что он весит 2174 фунта. Если это так, T.50 будет иметь удельную мощность 3,3 фунта на лошадиную силу, что примерно на 13 процентов больше, чем у McLaren Senna.

Большим отличием от F1 является появление активной аэродинамики за счет 15,7-дюймлаого электрического вентилятора мощностью 48 В, который может вращаться со скоростью до 7000 об/мин для изменения уровня прижимной силы за счет удаления пограничного слоя с диффузора днища автомобиля, но также может уменьшить сопротивление, создав виртуальный длинный хвост позади автомобиля. (Он намного более продвинутый, чем вакуумный вентилятор печально известного болида Brabham BT46B Формулы 1, спроектированного под руководством Мюррея.) Это означает, что T50 не должен иметь никаких больших элементов крыла. Заявления Мюррея о возможностях вентилятора впечатляют — увеличение прижимной силы до 50 процентов, снижение сопротивления на 12,5 процента и сокращение тормозного пути до 33 футов со 150 миль в час. Значительное вентиляционное отверстие в задней части автомобиля является самым большим очевидным отличием от пропорций F1, а также приятно напоминает о новаторской концепции General Motors Le Sabre 1951 года, разработанной Харли Эрлом.

«Величайший двигатель внутреннего сгорания»

Мюррей описывает построенный Cosworth T50 V-12 как «вероятно, величайший двигатель внутреннего сгорания, когда-либо устанавливаемый на автомобиль». Если исходить от чего-то еще, это звучало бы как преувеличение, но, глядя на спецификацию, трудно не согласиться. «Cosworth сейчас намного опережают Ferrari и других разработчиков двигателей внутреннего сгорания», — говорит Мюррей. «Все остальные концентрируются на гибридах и электромобилях. В наши дни невероятно редко кто-либо делает новый двигатель с чистого листа».

Цели Мюррея для силовой установки были чрезвычайно сложными, особенно учитывая необходимость того, чтобы двигатель быть структурным звеном, несущим некоторые нагрузки между центральной карбоновой ванной и задней подвеской.

«Еще в ноябре 2018 года, я сказал, что было бы неплохо, если бы мы смогли приблизиться к мощности F1, 6,0-литровый V-12 McLaren BMW S70 / 2 выдавал 618 лошадиных сил», — говорит Мюррей. «Но также необходимо добиться более лёгкого веса и иметь более высокие обороты, чем LCC Rocket [так же спроектированный Мюрреем], который мог обеспечить до 11500 об / мин. Я также сказал, что они должны были улучшить скорость отклика F1, которая составляла около 10 000 оборотов в секунду на нейтральном положении».

После разработки клапанного механизма с шестеренчатым приводом, титановых клапанов и шатунов Cosworth удалось превзойти целевые показатели по массе, мощности и оборотам. Двигатель весит заявленные 392 фунта (на 192 фунта меньше, чем у двигателя BMW F1), развивает мощность 654 лошадиных сил и имеет 12 100 об/мин. Но это полностью уничтожило желаемую Мюрреем скорость отклика — новый V-12 способен выдавать 28 400 оборотов в секунду без нагрузки. «Даже после всех лет, проведенных в этой индустрии, я изо всех сил пытаюсь понять это», — признается Мюррей. Тем не менее, несмотря на свой аппетит к оборотам, T50 также обещает быть послушным — двигатель выдает 70 процентов своего максимального крутящего момента в 452 Нм всего лишь при 2500 об/мин.

По материалам caranddriver.com

Читайте также на нашем сайте:
Встречайте: Dodge Durango Hellcat самый мощный внедорожник
Самые быстрые серийные автомобили в истории
Кроссовер Audi Q5 получил модернизированный вид

Сообщение Трёхместный Gordon Murray Automotive T50 за три миллиона долларов появились сначала на Avto.review.

Первый Chevrolet C8 Corvette Stingray (Corvette C8 VIN 001) был продан на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле за 3,000,000 долларов (2,300,000 евро). Покупателем стал Рик Хендрик – владелец команды НАСКАР и сам в прошлом бывший гонщик.

Автомобиль, представленный на аукционе, был всего лишь предсерийной моделью: настоящий C8, который получит Хендрик, имеет черную цветовую гамму, включающую в себе почти все возможные функции.

«Модель, показанная на аукционе, представляет собой реальный автомобиль, который получит победитель торгов. Он выполнен в черном цвете Corvette 3LT, а также оснащен всеми доступными опциями, которые планируется изготовить в течение первых трех месяцев 2020 года«, – рассказали представители Barrett-Jackson об автомобиле перед его продажей.

Вся сумма, полученная с молотка от этой продажи, будет направлена Детройтскому Детскому фонду-некоммерческой организации, которая вкладывает целевые инвестиции на увеличение количества школ высокого уровня в Детройте.

The 2020 Chevy C8 Corvette Stingray Goes From 0-60 MPH How Fast!? First Drive Review

Chevrolet C8 Corvette Stingray

Еще один год, еще один «Корвет». Однако новая модель вместе со своим появлением, несет также и кардинальные изменения для всей марки. Где-то под этими невероятно динамичными линиями находится двигатель, но на этот раз он установлен в середине автомобиля, а не спереди. Он тал первым среднемоторным Corvette в истории GM, появившимся после десятилетий переднемоторных спортивных автомобилей. Это похоже на то, как Porsche 911 уходит от заднемоторной компоновки, поэтому это можно рассматривать как революционное изменение. Также новый Stingray будет доступен как с левым, так и с правым расположением руля, что стало еще одним новшеством среди машин этой модели, производство которого будет запущено позже в 2020 году.

Почему именно сейчас?

«Ставший уже традиционным, переднемоторный автомобиль достиг своих пределов производительности, что послужило причиной разработки новой компоновки», – рассказал президент GM Марк Рейсс. В целом, инженеры GM сделали все, что могли с переднемоторной компоновкой, с инженерной точки зрения и выбрали принципиально отличную среднемоторную конфигурацию. Но, поскольку это «Корвет», он все же обретет функцию складной крыши. В управлении эта машина обещает быть лучше, чем когда-либо. Она имеет 488 л. с., 6,2-литровый V8 мотор, находящийся за сидениями с крутящим моментом 637Нм (приведенные цифры включают выхлопные газы). Это самый мощный двигатель, когда-либо существующий на корвете, выглядящий в стиле Audi R8.

Изменение расположения двигателя приносит массу преимуществ по сравнению с предыдущим автомобилем. Распределение веса было улучшено, центр тяжести был понижен, в сочетании с новой силовой структурой, выстроенной вокруг центрального тоннеля, автомобиль стал более стабилен, и, как следствие, маневреннее. Он будет весить 1530 кг.

Chevrolet соединили восьмиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями, чтобы машина могла набирать обороты в туннелях или в потоке: при нажатии сразу двух подрулевых лепестков эта система разомкнёт все сцепления. Машина будет поставляться с шестью режимами движения: Weather, Tour, Sport,Track, MyMode и Z-mode, причем последние два позволяют водителям настраивать все, начиная от трансмиссии до твердой подвески и веса рулевого управления.

2020 Chevrolet C8 Corvette Stingray | First Drive Impressions 

Новый Chevrolet C8 Corvette Stingray Кабриолет

В Chevrolet обещают, что ради работоспособности ничем не пришлось жертвовать, так как жесткая крыша родстер-купе была разработана с самого начала специально под кабриолет, в этом настойчиво убеждают инженеры компании. Кроме того, дизайн купе был сохранен, в том числе и впечатлительная вместимость и возможность отлеживания. Как и следовало ожидать, «Корвет» с открытым верхом такой же невероятно быстрый, как и купе, имеющий при этом 6,2-литровый V8 мотор и развивая впечатляющие 495 л. с. и 637 Нм крутящего момента. По словам вице-президента Chevrolet, Брайана Суини, кабриолет будет стоить на 7 500 долларов (6000 евро) дороже купе, чем купе Stingray 1LT.

А вы в восторге от этого суперкара? Напишите о ваших впечатлениях в комментариях!

Читайте также:
Ferrari — самый дорогой автомобиль, проданный в интернете
Лучшие классические автомобили
Genesis по продажам опережает Benz, BMW

Сообщение Первый Chevrolet C8 Corvette Stingray продан за 3 млн.долларов появились сначала на Avto.review.