Современный Land Rover — это сочетание квадратного внешнего вида, мощных характеристик с щепоткой гибридизации, внедорожного мастерства и шикарного и технологичного интерьера. Британские автопроизводители старались всегда сохранять сущность. Несмотря на быстрый переход к электрификации и автономному вождению, автопроизводители, такие как Aston Martin и Land Rover, еще немного держатся за эту старую нить.

Но в отличие от прекрасного сочетания мягкости и бездорожья, которым обладает нынешняя волна Land Rovers, оригинальный Land Rover был создан по чистой необходимости . Мы говорим о культовом Land Rover Series 1, внедорожнике, с которого все началось. Верно, что когда дело доходит до выживания, мы отказываемся от моды и стиля и придерживаемся основ того, что считается необходимым.

Land Rover Series 1 также был создан с единственной целью. До первой серии было выпущено несколько автомобилей, но это был «военный» автомобиль для бездорожья, в котором заложена сущность Land Rover, о котором мы знаем сегодня. Истощающая экономика, нехватка сырья и проверка реальности — вот что привело к разработке культового Land Rover Series 1.

Land Rover, с которого все началось, хотел заменить сельскохозяйственный трактор, но в итоге оказался гораздо большим!

Land Rover Series 1 начал жизнь как джип

Все началось с окончанием 2 -й мировой войны . В послевоенные годы Rover планировал выпустить новый роскошный автомобиль, но экономическая утечка в Британии заставила их сурово проверить реальность. А также хорошо оборудованный завод Rover в Ковентри в конце войны подвергся сильной бомбардировке. Именно тогда управляющий директор Rover Спенсер Уилкс и главный конструктор Морис решили использовать бывший армейский джип США и модифицировать его в первую очередь для использования в сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности. Шасси было сохранено, и они использовали 1,4-литровый двигатель от довоенного Rover 10.

Предназначен для замены сельскохозяйственного трактора с двигателем 1,5 л от Rover P3

У прототипа было много недостатков, но он был намного лучше своего донора. Они осознали потенциал этого проекта и пошли дальше и внесли первый набор улучшений в лучшую замену «сельскохозяйственному трактору». Место рулевого управления было перемещено, и на него установили более крупный 1,6-литровый двигатель, взятый от Rover P3, который выдавал 50 лошадиных сил. В нем была установлена ​​система полного привода, и его можно было переключать между задним и полным приводом простым нажатием на кольцо.

Шасси также было подвергнуто значительным изменениям и представляло собой прочную стальную коробчатую раму лестничного типа, идеально подходящую для любых испытаний в мире. Усовершенствованный прототип дебютировал на автосалоне в Амстердаме в апреле 1948 года. Реакция на так называемую замену трактора была ошеломляющей, и партия разошлась, как горячие пирожки. Так появился первый успешный вездеход для земли — Land Rover Series 1.

Land Rover Series 1 был эпичен на бездорожье

Лучшая часть Series 1 — это ее внедорожное мастерство. Этот автомобиль был золотым, когда дело касалось скольжения по камням и перехода вброд по воде . Его способная система полного привода и переработанная коробка передач были оснащены функцией свободного хода, которая отключала передние колеса, когда автомобиль был на выбеге. Series 1 мог устойчиво стоять даже при безумном наклоне в 45 градусов.

По иронии судьбы, денежный кризис заставил их построить barebone-шасси всего с 4 полосами плоских пластин, что оказалось настоящим хитом, когда дело дошло до противостояния всем силам природы. Его корни Jeep, несомненно, придали ему впечатляющие внедорожные качества, но дополнительные изменения сделали его еще лучше. Думаю, этот Land Rover умел не только в сельском хозяйстве!

Tickford Land Rover — роскошный вариант этого сырого внедорожника

Помните план Ровера по использованию роскошного автомобиля в качестве метода спасения после войны? Предполагалось, что он будет называться «Тип М». Что ж, это не сработало, но они решили осуществить эту мечту с помощью Tickford Land Rover. Это был более роскошный вариант первого Land Rover. На самом деле это было из-за того, что люди в Rover получали много запросов на люкс-версию Series 1, и поэтому они ее сделали.

Клиенты хотели большего комфорта от гибрида трактор-автомобиль. Итак, они позвонили своим старым друзьям в Тикфорд и создали более комфортабельный автомобиль. У него была жесткая крыша, и он был построен в традиционном кузовном стиле с использованием рамы из ясеня с алюминиевыми панелями кузова. Интерьер был обновлен с кожаными сиденьями, а также с обогревателем / туманоуловителем.

Экономическая эффективность породила культовый квадратный форм-фактор

По иронии судьбы, несмотря на денежный кризис, внедорожник использовал лучший британский алюминиевый сплав под названием Birmabright для внешних панелей, который также использовался в экзотических машинах от Aston Martin . Чтобы сэкономить время и силы, панели были плоскими и крепились к шасси с помощью стальной рамы. Так появился культовый квадратный форм-фактор! Даже культовый «зеленый для кабины» военный оттенок использовался из-за его дешевизны и доступности излишков.

Знаменитый африканский сафари-автомобиль, кинозвезда и исследователь: прочный след был сделан

Series 1 стал известен как легендарный автомобиль для сафари в Африке, а также использовался в качестве основного транспортного средства для гидроэлектрической схемы Снежных гор в Австралии. Его стойкий характер сделал Land Rover настоящей звездой, и слава распространилась повсюду. Говоря о славе, первый Land Rover также был кинозвездой во всех главных фильмах, связанных с экспедициями и природой. И в качестве глазури на этом корте, изменившем правила игры, Великие экспедиции Land Rover сделали Land Rover популярной роскошной машиной для бездорожья и выносливости.

По материалам: hotcars.com

Читайте также: 
Вот сколько стоит Chevrolet Bel Air сегодня
Обзор нового Volkswagen Arteon R Shooting Brake 2021 года

Сообщение Взгляд назад на Land Rover Series I появились сначала на Avto.review.

Chevrolet Bel Air очаровала публику своим взглядом на протяжении более двух десятилетий. Причудливый и пышный дизайн этого автомобиля подчеркивает стиль, который в то время был в тренде в США. С момента выпуска своей первой модели Bel Air считался иконой, и это остается верным по сей день.

Свое название модель получила от района Bel Air Estates (Калифорния) . Chevrolet производил различные версии этого полноразмерного автомобиля с 1950 по 1975 год.

Первая модель дебютировала на рынке под названием Deluxe Styleline Bel Air. Это был двухдверный автомобиль с жесткой крышей и, что особенно важно, это был первый кабриолет с жесткой крышей, когда-либо выпущенный автопроизводителем. Автомобиль смог установить стандарт на рынке, которому не было аналогов у других автомобильных компаний в течение почти 25 лет .

Chevrolet оставила наследие своей серией Bel-Air. Это одна из причин, почему на нынешнем рынке этот автомобиль стоит дорого. Во всей серии Chevy Bel Air первые два поколения занимают особое место в сердцах коллекционеров старинных автомобилей.

Прежде чем мы сразу перейдем к делу Bel Air, давайте разберемся, что сделало Chevrolet Bel Air таким привлекательным!

Первое поколение Bel Air изменило правила игры

Первое поколение Bel Air производилось с 1950 по 1954 год. Все мы знаем, что Bel Air Deluxe Styleline был первым автомобилем, выпущенным в серии, и сразу стал хитом. Однако подобные поездки не увенчались успехом.

Ясно, что Chevrolet чем-то отличался от своих конкурентов!

У Deluxe Styleline Bel Air был спортивный характер, а также автомобиль был дружелюбным к любой погоде. В последующие годы компания Chevrolet выпустила несколько других моделей в надежде повторить успех своей первой модели.

Но седан Chevrolet Fleetline Deluxe 1951 года не имел такой привлекательности, как его предшественник. Fleetline Deluxe не смог побить рекорд продаж Deluxe Styleline Bel Air, но все же опередил Ford.

Кроме того, Chevrolet Bel Air 1952 года сразу после своего запуска стал «леденцом для глаз». Этот автомобиль зарекомендовал себя надежным и получил высокую оценку.

У него были более широкие габаритные огни, которые находились на верхней части решетки. При разработке задней части Chevrolet Bel Air 1952 года дизайнеры решили использовать фастбэк. Автомобиль производил 105 л.с. с двигателем объемом 235,5 кубических дюйма.

К сожалению, из-за войны в Корее все автопроизводители были вынуждены свернуть производство. Несмотря на это, автомобиль показал себя на рынке очень хорошо.

В 53-м году Chevrolet выпустила 240 автомобилей Bel Air. Этот автомобиль предлагал роскошные функции по невысокой цене, что было именно тем, что искали состоятельные американские семьи. Помимо 2-дверного хардтопа (теперь известного как Sport Coupe), он также поставлялся с опцией 4-дверного седана с откидным верхом.

1954 год ознаменовал конец первого поколения Chevy Bel Air с выпуском обновленной версии Chevrolet 240 Bel Air 1953 года. Значительно улучшен интерьер машины.

Вот почему 2-е поколение больше всего обожают коллекционеры автомобилей

Второе поколение Chevrolet Bel Air выпускалось с 1955 по 1957 год. Этот период характеризовался продажей невероятно стильных и мощных автомобилей. Решетка радиатора этого поколения была вдохновлена ​​Ferrari, и на хардтопах были хромированные полосы на потолке.

Впервые у Bel Air был вариант двигателя V8 с добавлением 2-ступенчатой ​​трансмиссии Powerglide и 3-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссии. Основываясь на этих характеристиках, вы можете понять, почему модель привлекла такое внимание.

Chevrolet Bel Air 1955 года получил первое место от Motor Trend за плавность в управлении. «Популярная механика» высоко оценила мощность двигателя и элегантность его внешнего вида. Двигатель V8 выдавал 162 л.с., которые можно было увеличить до 180 с помощью двойного выхлопа.

Модели 1956 года подверглись фейслифтингу и двухцветной обработке тела. Это имитировало вид автомобиля, движущегося на полной скорости даже в неподвижном состоянии. Bel Air 56-го года будет очень хорошо работать на рынке.

При этом Chevrolet Bel Air 1957 года всегда останется одной из самых любимых моделей серии. Именно эту модель больше всего предпочитают коллекционеры автомобилей.

Сколько стоит Chevrolet Bel Air сегодня?

В настоящее время вы можете купить этот автомобиль 1957 года по цене от 30 до 100 тысяч долларов. К счастью, на рынке есть много подержанных Bel Air 57-го года выпуска.

Вы также можете купить Chevrolet Bel Air 1955 года по цене от 1300 до 43000 долларов. Эти цены могут сильно различаться в зависимости от качества среди других факторов. Для других моделей может быть трудно достать их, так как сегодня доступно меньше.

По материалам: hotcars.com

Читайте также: 
Обзор нового Volkswagen Arteon R Shooting Brake 2021 года
Горацио Пагани: создатель ателье самых эксклюзивных суперкаров в мире

Сообщение Вот сколько стоит Chevrolet Bel Air сегодня появились сначала на Avto.review.

E-Legend, немецкий стартап электромобилей, представил визуализацию своего первого продукта, EL1, который имитирует дизайн новаторского раллийного автомобиля Audi Quattro.

Компания заявляет, что мощность составляет 805 лошадиных сил, скорость от нуля до 62 миль в час за 2,8 секунды и дальность действия 249 миль от батареи на 90,0 кВтч и неустановленного электродвигателя.

E-Legend заявляет, что создаст 30 автомобилей вручную, прототип запланирован на начало 2022 года, а дополнительные модели появятся в будущем.
Значок Audi Quattro в настоящее время украшает каждый автомобиль, оснащенный системой полного привода, но Audi заслужила свою репутацию благодаря превосходному полноприводному автомобилю, легендарному раллийному  Quattro, который доминировал в ралли группы B в 1980-х годах.

Audi пару раз пыталась возродить оригинальный Quattro — сначала точеной концепцией Quattro 2010 года, а затем концепцией подключаемого гибрида 2013 Sport Quattro . Теперь этот классический автомобиль наконец-то возвращается, но уже не как Audi; Вместо этого немецкий стартап электромобилей E-Legend создает ограниченную серию электромобилей под названием EL1.

Согласно E-Legend, EL1 весит 3704 фунта, что является более легкой стороной, когда дело доходит до электромобилей — например, Audi e-tron весит почти 6000 фунтов . Внешний вид EL1 беззастенчиво вдохновлен Quattro с квадратной передней частью, массивными колесными арками, компактной колесной базой и почти идентичной линией крыши. Автомобиль будет сконструирован вокруг легкого монокока из углеродного волокна и батареи емкостью 90,0 кВтч, которая, по заявлению компании, обеспечит запас хода в 249 миль в соответствии с европейской методологией WLTP.

Хотя никаких подробностей об электродвигателях предоставлено не было, 805 лошадиных сил EL1 будут передаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. E-Legend утверждает, что этого достаточно, чтобы EL1 разогнался до 62 миль в час за 2,8 секунды, до 124 л.с. менее чем за 10 секунд и до максимальной скорости 158 миль в час.

EL1 будет собираться вручную и будет стоить более 1,3 миллиона долларов для европейского рынка, где он будет разрешен для использования на дорогах. Планируется всего 30 единиц, и E-Legend нацелена на то, чтобы к началу 2022 года был запущен действующий прототип. Компания, очевидно, также разрабатывает EL2 и EL3.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Volvo отзывает автомобили 2019–2020 годов
Обзор новой Skoda Enyaq iV 2021 года

Сообщение Немецкий стартап электромобилей E-Legend возрождает легендарную Audi Quattro 1980-х годов появились сначала на Avto.review.

Один из самых причудливых, неуловимых и дорогих автомобилей — Bugatti Type 57SC Atlantic

Благодаря низкой посадке, мощному двигателю, легкой конструкции, максимальной скорости 123 миль / ч (200 км / ч) и эффектному каплевидному кузову многие считают, что это лучший Bugatti и первый из когда-либо созданных суперкаров.

Сын Этторе, Жан Бугатти, сыгравший большую роль в разработке серии Type 57 , лично разработал дизайн Atlantic. Линии Джин создают интересное сочетание авиационного стиля и авангардной формы слезинки. Отличительные особенности дизайна включают ветровое стекло с сильным наклоном, заклепанные плавники и двери в форме почки с соответствующими боковыми окнами.

Импульс, лежащий в основе стиля, был структурирован дизайнерской концепцией включения в дизайн Electron, сплава магния и алюминия от IG Farben из Германии. Несмотря на то, что он прочен и весит до одной трети алюминия, он также легко воспламеняется, поэтому сварка была невозможна. Это означало, что каждую панель приходилось приклепывать на место, что создавало особую проблему для традиционного дизайна. Таким образом, Жан воплотил эстетику заклепки в крылья автомобиля и создал яркое сочетание функции и формы.

Серебряный Electron Aerolithe Prototype стал первым автомобилем с плавниками, который дебютировал в качестве возможной спортивной модели серии Type 57 на Парижском автосалоне 1935 года. Каким бы сенсационным ни был автомобиль, он получил всего три заказа. К тому времени, когда производство началось в 1936 году, вместо легковоспламеняющихся электронов был выбран стандартный алюминий, и было использовано специально заниженное шасси Type 57S с его меньшим V-образным радиатором.

Конструкция этих Atlantics была аналогична другим Type 57, которые легли в основу соревнований Bugatti и грандиозных туров. Комплектация шасси включала проволочные колеса Rudge Witworth, сложные амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые барабанные тормоза и прочное, лаконичное шасси. Шасси типа 57SC было сочетанием наддува 57C двигателя с низкой и короткие 57S шасси используется для гонок.

75-летняя история каждого Bugatti Atlantic — интересное предположение для любого энтузиаста Bugatti. Первый прототип исчез, и только две из трех серийных версий с алюминиевым кузовом остались в основном оригинальными.

По материалам: supercars.net

Читайте также: 
Обнародован созданный фанатами Ford Puma ST Gold Edition
Полицейский автомобиль Tesla Model 3 готов для оценки экстренных служб Великобритании

Сообщение Bugatti Type 57SC Атлантик появились сначала на Avto.review.

Есть определенные конструкции на автомобилях, которые просто нравятся редукторам. Такие вещи, как двери-бабочки, выхлопные системы боковых труб и идеально скульптурные решетки, имеют своего рода непередаваемую привлекательность. Иногда это просто эстетическая ценность формы. Иногда красота проистекает из впечатляющей элегантности инженерной мысли. Иногда мы не можем точно сказать что-либо об этом.

Так же обстоит дело и с капотом с обратным открыванием, также известным как откидной / наклонный / откидной капюшон спереди и, в просторечии, как капот-раскладушка. Почему эта необычная конфигурация капота так популярна среди автолюбителей? Хотя это, вероятно, результат редкости функции, вытекающей из этого интересности и общей формы, обратный открывающийся кожух — больше, чем просто любопытство.

Передний откидной капот — это инновация из более ранней автомобильной эпохи. Не особо отличаясь по конструкции от теперь уже обычного переднего открывания, задний откидной капот, конструкция с откидным верхом почти полностью вышла из моды и заметно отсутствует на сегодняшнем рынке. Тем не менее, он иногда появляется, обычно в экзотическом стиле спортивного автомобиля, по нескольким причинам.

Передний откидной капот имеет некоторые интересные практические преимущества, когда он сделан хорошо и  некоторые досадные недостатки, когда он сделан плохо.

Краткая История

Во-первых, давайте уточним, что такое передний откидной капот. Есть несколько разных терминов для описания одного и того же, но, поскольку передние откидные капюшоны сегодня так редки, может возникнуть некоторая путаница в том, как их называть, не говоря уже о том, насколько они практичны.

На заре автомобилей большинство капотов состояли из двух частей, шарнирно закрепленных посередине и открывающихся сбоку, а не спереди или сзади. поднимаясь вверх по направлению к центральной линии автомобиля и складывая, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Этот дизайн использовался для Ford Model T 1900-х, 10-х и 20-х годов и Jaguar 100 1930-х годов.

Следующим этапом развития автомобильного капота стало введение цельного, переднего или заднего открывающегося капота, который мы знаем сегодня. Они были известны как капюшоны-раскладушки независимо от их направления, откидывались ли они спереди или сзади. Термин относится исключительно к цельной конструкции. Сегодня, однако, многие используют термин «раскладушка» для обозначения передних откидных капюшонов.

Как бы вы их ни называли, передние откидные капюшоны достигли своего расцвета примерно в середине 20-го века, а в 1950-х годах стали обычным явлением. К 70-м годам, однако, их использование значительно сократилось, и сегодня они встречаются лишь на небольшом количестве высокопроизводительных автомобилей с экзотическим стилем.

Преимущества откидного переднего капота

Хотя сегодня они вышли из моды, капот с обратным открытием когда-то был довольно популярен. Они часто появлялись на небольших спортивных автомобилях, включая классический Ford Thunderbird, Sunbeam Alpine, заимствовавший большую часть стиля Thunderbird, и Triumph Spitfire. Некоторые автовладельцы даже модифицировали свои традиционно открывающиеся капоты, чтобы они откидывались вперед, как это было в случае с Austin Healey Bugeye Sprite, изображенным выше.

Основной причиной популярности этой штанги в переднем откидном капоте был превосходный доступ к двигателю, который могла предложить конструкция. В то время как задние откидные капоты часто открываются под углом, близким к 45 градусам, передний откидной капот может открываться почти на полные 90. Когда вы смотрите на двигатель сверху, высота над головой не ограничена, а освещение улучшается при открытии капота вперед и вдали, а не просто наверху.

На высокопроизводительных автомобилях без штифтов капота, таких как Dodge Viper первого поколения, передний откидной капот также снижает риск отказа защелки капота. Поскольку капот открывается в том же направлении, в котором движется автомобиль, а не в направлении, которое проходит над ним ветром, вероятность того, что воздух захватит незакрепленный капот и выбросит его в поле зрения водителя на высоких скоростях, исключена. Это тот же риск, что и двери для самоубийц, и именно здесь они получили свое название.

Конечно, ни двери смертников, ни капоты в современных автомобилях не подвергаются риску распахнуться из-за улучшенных защелок и допусков на изготовление. Точно так же, когда двигатели становятся все менее и менее пригодными для обслуживания потребителями, поскольку дорогие диагностические инструменты играют все большую роль в автомобильных двигателях, дополнительный доступ к двигателю не совсем то преимущество, которое было раньше. Тем не менее, открывающиеся назад капоты, как и двери самоубийц, по-прежнему обладают преимуществом впечатляющего стиля, который пробуждает страсти автолюбителей, что является обязательным условием для высококлассной экзотики.

Капот с обратным открытием имеет некоторые ограничения

Есть несколько причин, по которым передний откидной капот почти исчез из автомобильного мира. В юрисдикциях, требующих наличия переднего номерного знака, передние откидные капоты в сочетании с низкими носами могут привести к царапанию пластины о тротуар при открытии капота. Кроме того, некоторые выразили обеспокоенность по поводу безопасности, предполагая, что передние петли конструкции более опасны для пешеходов в случае аварии или что столкновение с передней частью может сломать петли и позволить капоту улететь вперед.

Однако самой большой проблемой, вероятно, является интеграция опор фар, передних крыльев и решетки радиатора в традиционный дизайн переднего откидного капота. В случае аварии повреждение любой из этих частей требует замены всех. Конечно, есть передние откидные капоты, которые не объединяют все эти части, но они ставят под угрозу возможность полного открытия. Доступ к двигателю больше не улучшается, а дизайн сводится к простой стилистической вариации обычного современного капота. Тогда это становится просто причудой автомобиля.

По материалам: hotcars.com

Читайте также: 
Новый бренд AB Auto появится в мае
Сделанный на заказ Bugatti Baby II ‘Vitesse’ прибыл в Дубай

Сообщение Почему капот некоторых автомобилей открывается в обратном направлении и насколько это практично появились сначала на Avto.review.

(Gulf News) — De Tomaso (известный благодаря Pantera 70-х годов, поддерживаемый гонконгской инвестиционной фирмой Ideal Team Ventures) и Pininfarina, которая только что представила электрический суперкар при поддержке Mahindra Group.

9 ноября лондонская компания Pegasus Brands объявила о своем намерении возродить Bizzarrini, несмотря на то, что она не производила автомобилей с 1969 года. Pegasus — это международное дилерское агентство, которое представляет Aston Martin Lagonda и Rolls Royce, принадлежащее гражданину Кувейта Резаму Мохамеду Аль-Руми. Motor Cars, Koenigsegg, с активами в Aston Martin Works, историческом доме и фабрике Aston Martin с 1830 года.

Джанетт Грин, недавно назначенная главным директором по маркетингу Bizzarrini, сообщила в электронном письме, что корпорация приобрела марку Bizzarrini у «Bizzarrini Ltd» в августе 2019 года, включая все товарные знаки, интеллектуальную собственность и другие активы. «Сохраняется преемственность собственности и историческое происхождение», — написала Грин, которая также является представителем Pegasus Auto, дочерней компании Pegasus Brands.

Дежавю для итальянской марки

Это похоже на дежавю для итальянской марки, которая произвела менее 400 автомобилей за свою историю, «точное количество все еще горячо обсуждается», и быстро обанкротилась. Опять же, это было обычным делом для экзотических и классических марок в прошлом веке.

Одноименный бренд Джотто Биццаррини возник после ухода дизайнера из Ferrari в 1960 году, когда он и другие ключевые сотрудники устроили забастовку в знак протеста против внутренней политики. Он начал консультировать другие известные итальянские автомобильные бренды, в том числе Lamborghini и Iso, чьи гоночные автомобили A3 / C с алюминиевым корпусом стали прототипами для первого из его автомобилей под собственной маркой — Bizzarrini GT 5300 Strada. Strada имел низкий, широкий стиль A3 / C с расположенным спереди и посередине двигателем Corvette V8 мощностью 365 лошадиных сил и четырехступенчатой механической коробкой передач. Тот факт, что у него был двигатель американского производства, до недавнего времени снижал его популярность и инвестиционную ценность.

У Strada были резкие передние крылья и боковые дефлекторы, похожие на жабры. На гоночной трассе он был известен невероятной скоростью и элегантным управлением. 1900 GT Europa и P538S последовали за ним, прежде чем бренд был объявлен банкротом в 1969 году.

По крайней мере, трое бывших руководителей Aston Martin подписали контракт с новой компанией. Ульрих Без, бывший главный исполнительный директор Aston Martin Lagonda Ltd., значится в заявлениях для прессы как председатель Bizzarrini; Кристофер Шеперд, бывший генеральный директор Aston Martin на Ближнем Востоке в Северной Африке, указан в качестве генерального директора и Джаннтт Грин, бывший директор по глобальным коммуникациям с брендами в Aston Martin Lagonda, указана в качестве директора по маркетингу.

По словам аналитика Bloomberg Intelligence Майкла Дина, их присутствие придает уверенность в этом начинании, несмотря на то, что сам Aston Martin колеблется с более низкими продажами, чем у конкурентов во время пандемии коронавируса, и значительно снижает целевые показатели продаж на 2025 год и далее.

Также примечательно, что Паоло Гарелла, итальянский инженер, построивший Glickenhaus SCG и Aspark Owl со своей дизайнерской фирмой Manifattura Automobili Torino, одно время был связан с брендом. На форуме Ferrari с 2018 года записан разговор вокруг заявки на товарные знаки Scuderia Bizzarrini и Bizzarrini Livorno от Manifattura Automobili Torino.

Очарование нового

Даже намек на новую версию этих коллекционных автомобилей примечателен для той сверхэлитной группы покупателей, которые любят современные гиперкары, такие, как Koenigseggs, Paganis и Hennesseys в диапазоне от 1 до 3 миллионов долларов. Учитывая все обстоятельства, требуется много денег, чтобы продать современный Bizzarrini.

Тем временем ребята, интересующиеся старым Bizzarrinis, смотрят с любопытством, хотя, возможно, и не затаив дыхание.

«Это интересно, но это тщеславный проект», — говорит Стив Серио, крупный автомобильный эксперт, который продал 12 из существующих 114 оригинальных автомобилей Bizzarrini 5300. За последние шесть месяцев он содействовал частной продаже и покупке трех из них. «Нет на планете давнего коллекционера Bizzarrini, которому было бы наплевать на новую машину Bizzarrini, потому что все они купили свои машины примерно за 100 000 долларов».

Этот менталитет применим даже к коллекционерам, которые сейчас платят за оригиналы более миллиона долларов, говорит Серио. Средняя стоимость Bizzarrini 5300 GT Strada в идеальном состоянии сегодня составляет 1,2 миллиона долларов, что в три раза больше, чем в 2010 году, по словам Джонатана Клингера, представителя Hagerty, а средняя стоимость Bizzarrini 5300 GT America в идеальном состоянии составляет 850 000 долларов, более чем в два с половиной раза больше, чем в 2010 году. (Оригинальные GT 5300, проданные в США, стоили 10 500 долларов, или 78 500 долларов по сегодняшним ценам, по словам Марка МакКорта из Hemmings).

В 2015 году автомобильные аукционы Keno Brothers установили рекорд — Bizzarrini 5300 Strada 1968 года выпуска была продана чуть более чем за 1 миллион долларов, включая комиссионные. Но на частном рынке происходит более 90% транзакций Bizzarrini.

Сегодня, по словам Стива Серио, для приобретения подлинного GT 5300 Strada в хорошем состоянии с корпусом из сплава требуется не менее 1,5 миллиона долларов и, конечно, запрашиваемая цена будет намного выше, сообщается на сайте Gulf News.

По материалам: gulfnews.com

Читайте также: 
Apple Car возвращается: проект Titan должен выйти в 2024 году
Mitsubishi Motors сосредоточится на производстве гибридных автомобилей
Foxconn инвестирует 2 миллиона долларов в стартап Byton
Range Rover обновленным выйдет на рынок в 2021 году
Tesla теперь более ценна, чем другие компании

Сообщение Бывшие руководители Aston Martin возродят Bizzarrini появились сначала на Avto.review.

Поговорите с любым энтузиастом классических автомобилей, и у него, вероятно, будет свой собственный мысленный список содержащий лучшие классические автомобили. Мы составили список наших десяти лучших классических автомобилей.

Классические автомобили: Jaguar E-type

«Самая красивая машина из когда-либо созданных», — сказал Энцо Феррари, и, конечно же, он был прав. Созданный на основе D-Type, трёхкратного победителя Ле-Мана с 1955 по 1957 год, Jaguar E-Type был потрясающим примером того, на что был способен британский производитель автомобилей Jaguar в свое время. Шик шестидесятых годов — это был лучший спортивный автомобиль своего времени.

E-Type оставался в производстве до середины семидесятых. Во многом это было связано с его постоянным обновлением изнутри, что не слишком сильно влияло на его элегантный внешний вид снаружи. Это означало, что он соответствовал времени, но при этом выглядел совершенно великолепно.

Porsche 911

911 был преемником знаменитого 356 в 1963 году и стал более просторным и мощным вариантом. Первоначально Porsche намеревался назвать его 901, однако французы, а точнее Peugeot, имели права на названия автомобилей, состоящие из трех цифр, при этом вторая цифра была «0».

Самый ранний 911 начинался с двигателем 2.0, разумеется, с воздушным охлаждением и задней установкой, всего 130 лошадиных сил, это было далеко от современных 911 с их 500+ лошадиных сил Тем не менее, у 911 было почти на 50% больше мощности, чем у 356, Carrera RS теперь рассматривается многими как совершенный 911. Хотя производство оригинального 911 было прекращено в 1989 году, это имя продолжает оставаться в модельном ряду Porsche.

Классические автомобили: Volkswagen Beetle

Один из самых продаваемых автомобилей всех времен. Volkswagen Type 1, если использовать его первоначальное название, имел очень скромное начало — экономичный четырехместный автомобиль, доступный каждому в Германии. Сегодня, после невероятно успешного производства, длившегося восемь десятилетий, он по-прежнему пользуется огромной популярностью у поклонников.

Долголетие Beetle объясняется его простотой. В оригинальном четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением не более 200 движущихся частей, он определенно пригоден для большинства механиков-любителей. В сочетании с его внешним видом становится очевидным, почему многие любят Beetle.

Citroen DS

Долгожданным преемником Citroen Traction Avant стал DS. И снова он намного опередил свое время с его научно-фантастическим стилем и минималистичным интерьером. От создателей 2CV и HY Van пришло будущее автомобилей. Причудливый, но невероятно стильный Citroen DS с самого начала сформулировал свои собственные условия. В дверях отсутствовали оконные рамы, а задние стоп-сигналы были специально установлены на линии глаз следующих автомобилистов. Тонкие стойки обеспечивали водителю превосходный круговой обзор, а независимая гидравлическая подвеска обеспечивала комфорт. Стоит ли удивляться, почему за 15 минут после его открытия на Парижском автосалоне 1955 года было принято 743 заказа, а к концу дня — 12000?

Классические автомобили: Mini

Mini охватывает классы и нравится многим. Это средство передвижения от шика 60-х до нового романтического стиля 80-х. Мир любил Mini десятилетиями и до сих пор любит. Поперечная компоновка переднего привода двигателя позволила сэкономить место и позволила использовать 80% площади пола автомобиля для пассажиров и багажа, что повлияла на поколение автопроизводителей.

Более того, Mini управлялся с высочайшей точностью, что делало управление им чрезвычайно увлекательным. Mini Cooper и Cooper S с дополнительной мощностью, превратили Mini в грозный раллийный автомобиль. Он прошёл все соревнования, чтобы выиграть ралли Монте-Карло не один раз, а трижды в 1964, 65 и 67 годах — это только добавляет репутации Mini.

Mercedes 300SL Gullwing

Mercedes не планировал запускать свой гоночный автомобиль 300SL в производство, пока официальный американский импортер Mercedes-Benz Макси Хоффман не провел неустанную кампанию, чтобы убедиться, что они передумали. Gullwing был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в 1954 году и получил признание восхищенной публики, но это был не просто красивый автомобиль. Он был разработан на основе гоночного наследия, построенного на шасси с пространственной рамой и плоском изящном кузове с впечатляющей аэродинамикой и шести цилиндровой рядной мощностью 215 лошадиных сил. Mercedes даже построил 29 автомобилей из алюминия, которые теперь в четыре раза дороже и без того дорогих стальных версий.

Классические автомобили: Ford Model T

Практичная и доступная безлошадная повозка Генри Форда для простого человека была задумана еще в 1908 году по первоначальной цене в 850 долларов для покупателей. Однако к 1925 году его цена упала почти до 300 долларов, что привело к тому, что 40% всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, были Ford Model T. Автомобиль для массового потребления имел успех — с 1913 по 1927 год было произведено более 15 миллионов автомобилей. С заводами не только в штатах, но также в Европе и Англии, Ford начал свое мировое распространение.

Ferrari 250 GTO

Ferrari не нуждается в представлении, и одним из десяти лучших просто должен был стать Ferrari 250 GTO с двигателем V12 мощностью 300 лошадиных сил. Самый дорогой автомобиль, когда-либо проданный на аукционе (в 2014 году один стоил чуть менее 3 000 000 долларов), эта культовая красавица породила все остальные Ferrari после него и вдохновляла всех конкурентов в прошлом. Поскольку из требований омологации было сделано всего 36 автомобилей, удивительно узнать, что все они существуют и сегодня.

Внешний вид машины был обусловлен необходимостью держать ее низко к земле и улучшать аэродинамическую эффективность; двигатель был перемещен дальше назад и также оставлен как можно ниже. Четыре выхлопных патрубка и большой встроенный задний спойлер придают GTO устрашающий вид сзади, а поразительная эллиптическая решетка радиатора, увенчанная безошибочно узнаваемыми тройными вентиляционными отверстиями, функциональна, но эстетична. Это лучший Ferrari из когда-либо созданных?

Классические автомобили: Aston Martin DB5

Типичный британский гранд-турист, неудивительно, что его выбрали именно для Джеймса Бонда. DB5 был последним развитием серии DB4. Он популярен как самый известный автомобиль в мире благодаря своей роли в бесчисленных фильмах агента 007. DB5 с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 4,0 литра не был выдающимся спортивным автомобилем. Хотя он был способен развивать скорость до 230 километров в час, он был скорее роскошным, со стандартными функциями, такими как шерстяные ковры и электрические стеклоподъемники. Благодаря корпусу из магниевого сплава, созданному по запатентованной технологии superleggra, и удачному сочетанию итальянского стиля и британской инженерии, любой уважающий себя автолюбитель будет горд управлять DB5.

Читайте также на нашем сайте:
Ford Motor представила F-150 2021 года, но пока ничего не ясно
Porsche Taycan 2021 года добавляет новые функции
Ferrari — самый дорогой автомобиль, проданный в интернете

Сообщение Лучшие классические автомобили появились сначала на Avto.review.

Аналитики рассматривают продажу как признак относительного благополучия рынка коллекционных автомобилей.

На аукционе, завершившемся 7 августа, Gooding & Co продала Ferrari 275 GTB 1966 года, цвет белого песчаного пляжа, за 3,08 миллиона долларов. Еще более невероятно — это было сделано в интернете. Уникально спроектированное купе, 1 из 40, было самой большой суммой, когда-либо уплаченной за автомобиль, проданный в интернете.

Ferrari 275 GTB 1966 года

Столь высокая распродажа автомобиля, которого на самом деле не видели лично, — хитрый индикатор относительного благополучия рынка коллекционных автомобилей в разгар Covid-19. Но не удивительно.

«Я думаю, что этот автомобиль защищен от вирусов в том смысле, что он действительно исключительный 275. По сути, это полностью оригинальный автомобиль с оригинальным интерьером, большим количеством оригинальной краски и долгим владением», — сказал в интервью перед продажей Дэвид Гудинг, президент аукционного дома и главный исполнительный директор. (По собственному усмотрению аукционного дома, Gooding & Co отказались назвать человека, купившего автомобиль.) «Это особенное — пандемия или нет».

Ferrari хорошо себя чувствуют и при пандемии

Действительно, лучшие Ferrari хорошо себя чувствуют и при пандемии — они составили четыре из пяти лучших лотов на аукционе Gooding и шесть из десяти лучших результатов майской распродажи RM Sotheby’s «Driving into Summer», на которой состоялась майская продажа в 2003 году, когда Ferrari Enzo был продан за 2,64 миллиона долларов — до прошлой недели это была самая высокая цена, заплаченная за автомобиль на онлайн-аукционе. Три из 10 лучших продавцов на онлайн-аукционе Barrett-Jackson в июле были Ferrari.

Такие результаты аукциона дали твердое послание «Да, можно!» всем отраслевым коллекционерам и энтузиастам, интересующимся, сохранятся ли их отмененные летние распродажи в онлайн-формате — особенно для самых элитных и совершенных коллекционных автомобилей, таких как гоночные Aston Martins, Jaguar и гоночные Ferrari.

«Существует серьёзный момент защищающий 1 процент, неравнодушных к этой автомобильной страсти», — говорит Стив Серио, брокер по продаже автомобилей для богатых и знаменитых покупателей.

«Транспортные средства, с ценой выше отметки в 100 000 долларов или те части экономики, которые не так тесно связаны с нефтяной промышленностью, не увидят особых изменений», — повторил Джон Уайли из Hagerty в недавнем докладе о влиянии нового коронавируса на мир коллекционирования.

В общей сложности с начала пандемии ведущие аукционные дома мира продали классических и коллекционных автомобилей на сумму более 70 миллионов долларов.

Во время пандемии результаты продаж отдельных, особых автомобилей в целом порадовали. Следует отметить, что у рекордных онлайн-продаж мало прецедентов, поскольку дорогие Ferrari никогда не продавались онлайн. Но были и неудачи. На аукционе Gooding было продано всего 36 из 54 лотов, что составляет 67 процентов. На июльском онлайн-аукционе Sotheby’s было продано 38 из 53 автомобильных лотов, что составляет 71%. На Bonhams, который 25 июля стал вторым в серии онлайн-аукционов по продаже автомобилей, показатель сквозных продаж едва достиг 70%. До Covid-19 сквозные продажи на аукционах в реальном времени составляли от 75 до 80 процентов.

Коллекционеры готовы покупать автомобили, но только самые лучшие. Остальные они с радостью оставят в покое.

«Во время любого спада скомпрометированные автомобили и предметы коллекционирования низкого уровня наказываются», — повторил Серио в колонке анализа рынка 2 апреля. «Самые богатые в мире, наименее затронутые пандемиями и не затронутые спадами, все равно не покупали их — слабые становятся слабее, а сильные становятся сильнее», — говорит Серио.

Особенно сильно пострадали Porsche. На последней продаже Gooding Porsche 911 Carrera 1984 года и Porsche 928 1978 года не смогли достичь своих низких ценовых запасов и не были проданы, разрекламированный Porsche 911 1971 года также застопорился с окончательной высокой ставкой в 630 000 долларов, что составляет половину его оценки в 1,2 миллиона долларов.

В мае на RM Sotheby’s не удалось продать кастомный автомобиль Porsche 911 Turbo 1978 года, Porsche 350 1960 года и 911 GT3 2008 года. В июле также не удалось продать Porsche 912 Targa 1968 года, Porsche 911 Turbo 1991 года и Porsche 944 1988 года.

Такие результаты указывают на то, что пузырь Porsche, который за последние годы подтолкнул 911 Turbo и их винтажных собратьев к вершинам Эвереста, официально лопнул. Серио уже давно называл охлаждение рынка Porsche «здоровой» коррекцией.

Менее известные Ferrari также не были проданы

Несколько менее известных Ferrari на недавних онлайн-аукционах тоже не смогли продать, они стали жертвами оптимистичных цен на пандемии и ожидалось, что они последуют примеру более редких экземпляров.

То же самое с массой довоенных автобусов и Mercedes-Benz 300SL Gullwing, который Gooding не смог продать — особое разочарование, хотя и поучительное относительно того, какие типы автомобилей лучше продаются в интернете, чем лично.

По словам Гудинга, Mercedes 300SL обычно служат «золотым стандартом» индикаторов состояния рынка коллекционных автомобилей, но те, которые не безупречны, не так хорошо представлены в интернете, как это происходит при личной встрече. При прочих равных условиях, новые и более известные автомобили лучше продаются через интернет, чем старые. Современные модели могут предложить преимущества Carfax и других данных о собственности, которые дают уверенность в механической стабильности и надежности автомобиля.

«Этот Gullwing — нереставрированный автомобиль, поэтому для того, чтобы владеть им, действительно нужен особый человек», — говорит Гудинг. «Онлайн-продажи при пандемии — это всё ещё новый мир. Еще много неизвестного. Рынок хороший и сильный, но нельзя быть полностью оптимистичным во всем».

Коррекция рынка должна была произойти после обильных продаж за 2017 и 2018 годы. Фактически, это уже происходило, отмечали аналитики Hagerty в январе. Еще до того, как началась пандемия Covid-19, на неделе аукционов в Аризоне, завершившейся 16 января в Скоттсдейле, штат Аризона, общий объем продаж составил 244,1 миллиона долларов, что на 3 процента меньше, чем в 2019 году, когда было продано на 251 миллион долларов, несмотря на 17-процентное увеличение числа проданных автомобилей. По словам Hagerty, в августе прошлого года автомобильная неделя в Монтерее пережила аналогичный спад — общие продажи на всех аукционах отставали от результатов 2018 года на 34%.

После нескольких лет пика многомиллионных аукционов в 2019 году несколько спекулянтов со сверхвысоким капиталом вышли из безумия собирательства, что несколько ослабило давление высоких цен.

Сложная среда для коллекционеров связана с большой экономикой. Волна инвестиционных долларов хлынувших на аукционы после Великой рецессии, замедлилась, а налоговые льготы, которые позволяли коллекционерам переводить прибыль от продажи автомобилей на другие автомобили, были упразднены за последние несколько лет.

Гудинг остается оптимистичным. «Я обнаружил, что в последнее время люди на самом деле более непредвзято относятся к ценообразованию. Это клиенты, которые с нами давно сотрудничают. В сети или иначе, у вещей есть способ работать. Спрос на качественные автомобили не угас даже в такие нестабильные времена».

Похоже, что некоторые люди все еще хотят пнуть пресловутую шину, прежде чем осуществить покупку. Gooding объявил, что отложенная распродажа продолжится в Великобритании в начале сентября. (Участники торгов, которые не могут или не хотят выезжать за границу, могут делать ставки по телефону). RM Sotheby’s также проведет живую продажу для участников торгов только в Оберне, штат Индиана, 3-5 сентября. Bonhams сделает то же самое 14 августа в Лос-Анджелесе.

Любители автомобилей могут оказаться настоящими победителями в любом случае. Если пандемия и последовавший за ней карантин помогли остыть перегретому рынку, возможность делать ставки в реальной или виртуальной жизни означает, что у них больше шансов найти свою мечту.

По материалам: gulfnews.com

Читайте также на нашем сайте:
Покупатели электромобилей получат поддержку в размере 5000 евро
10 ключевых моментов необычного десятилетия Tesla
У Ford амбициозные планы по достижению углеродной нейтральности

Сообщение Ferrari — самый дорогой автомобиль, проданный в интернете появились сначала на Avto.review.