Китайский электрический внедорожник XPeng G9 — одна из лучших моделей электромобилей, доступных в Китае, но акцент на многих функциях ограниченного значения вместо этого затмил его основные компетенции.

Китайский электромобиль XPeng G9 — долгожданный внедорожник от китайского производителя электромобилей XPeng Motors, но, похоже, он не вызывает большого энтузиазма при первом запуске, и мы надеемся выяснить, почему это так.

На выходных я позаимствовал китайский электрический внедорожник G9 у китайского производителя электромобилей XPeng, и мой двухдневный опыт помог мне лучше понять внедорожник.

Я получил китайский электромобиль XPeng G9 650 Max, стоимость которого начинается с 419 900 юаней (57 900 долларов США), это вторая самая дорогая версия модели после мемориальной версии, которая стоит 469 900 юаней. Самая дешевая версия китайского электрического внедорожника XPeng G9, 570 Plus, стоит от 309 900 юаней.

Какие впечатления от вождения?

Китайский электромобиль XPeng G9 предлагает такой же отличный опыт вождения, как и моя Tesla Model 3, хотя этот опыт меня не удивил, поскольку я езжу на Model 3 уже два года. Моя машина — дальнобойная версия, которая больше не продается в Китае и была куплена примерно за 320 000 юаней.

Для людей, привыкших к вождению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, если бы они имели личный опыт общения с XPeng G9, они были бы поражены тем, насколько лучше он себя чувствует — плавный разгон, отсутствие шума и вибраций от двигателя, лучший центр. экран в машине.

Китайский электрический внедорожник XPeng G9 650 Max — это монстр производительности, который может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, и, несмотря на его вес в 2800 кг, водитель может очень легко управлять автомобилем.

Первое впечатление от модели — легкая, все легкое, будь то руль или педаль акселератора.

После того, как я отвез китайский электромобиль домой в пятницу днем, я поставил свой автомобиль Model 3 на свободное парковочное место рядом с ней. На мгновение, управляя Model 3, я заподозрил, что усилитель рулевого управления моей машины сломался.

Model 3 — это спортивный седан с большим сопротивлением педали акселератора и рулем, который тяжелее всего, на чем я когда-либо водил, даже с самым легким режимом.

Для этих настроек в XPeng G9 и Model 3 нет ничего хорошего или плохого; после того, как вы познакомитесь с автомобилем, вы полностью забудете, что другие автомобили предлагают с точки зрения ощущений.

Но в целом настройки китайского электромобиля XPeng G9 облегчают работу водителей в сценариях с низкой скоростью, особенно при парковке.

Производительность китайского электрического внедорожника XPeng G9 позволяет водителям уверенно совершать обгоны, даже когда я устанавливаю режим вождения на наименее мощный «комфортный» режим.

Китайский электромобиль XPeng G9 650 Max оснащен пневматической подвеской, что делает езду на модели очень комфортной.

Салон очень просторный, а угол наклона спинки задних сидений можно отрегулировать для обеспечения дополнительного комфорта. Хотя он и не такой большой, как Li L9 от Li Auto, внутреннего пространства вполне достаточно для среднего китайца.

Китайский электрический внедорожник предлагает отличную настройку звукоизоляции, которая позволяет свести к минимуму шум ветра и шин.

Для сравнения, у моей модели 3 ощутимый звук просачивания ветра на скорости выше 100 км/ч.

Еще одна впечатляющая особенность заключается в том, что навигационный голос китайского электромобиля XPeng G9 исходит из подголовника водителя, как будто кто-то шепчет на ухо, помогая водителю ориентироваться, не беспокоя пассажиров автомобиля.

Видео: Обзор XPeng_G9: Отличный EV, но некоторые функции могут оказаться ненужными

Стоит ли XPeng G9 своих денег?

Китайские потребители обычно предпочитают более просторные внедорожники седанам, что является одной из ключевых причин, по которым Model Y стала самым продаваемым внедорожником в Китае.

Китайский электромобиль XPeng G9 — отличная дополнительная опция для полностью электрического внедорожника на китайском рынке. Хотя китайский производитель электромобилей XPeng заявил, что в следующем году компания выпустит модель, которая будет напрямую конкурировать с Model Y, потребители на самом деле определенно будут сравнивать Model Y при рассмотрении китайского электрического внедорожника XPeng G9.

Tesla Model Y в настоящее время предлагается в Китае в трех версиях: начальная версия стоит 288 900 юаней после субсидий, а две другие версии, которые не имеют права на национальные субсидии на покупку, стоят 357 900 и 397 900 юаней соответственно.

После того, как 21 сентября китайский электромобиль XPeng G9 официально стал доступен, китайский производитель электромобилей XPeng столкнулся с большим количеством критики за свою сложную конфигурацию. Два дня спустя компания скорректировала логику наименования продуктов XPeng G9 и конфигурацию цен.

Сейчас существует восемь версий модели китайского электрического внедорожника XPeng G9 со стартовыми ценами 309 900 юаней, 329 900 юаней, 349 900 юаней, 369 900 юаней, 399 900 юаней, 419 900 юаней и 469 900 юаней соответственно.

Это означает, что XPeng G9 и Model Y во многом совпадают по цене и поэтому в значительной степени конкурируют друг с другом.

Так? Есть ли у китайского электромобиля XPeng G9 преимущество перед Model Y? На самом деле это сложный вопрос.

Когда появляется какое-либо новшество, всегда есть ранние последователи, которые рискуют попробовать новый продукт. Так было с владельцами Tesla несколько лет назад.

Но в то время, когда в Китае стремительно растет проникновение электромобилей, потенциальные потребители Tesla превратились из первых последователей в рядовых людей, которые больше ценят узнаваемость бренда, чем ощущение, которое они получают от тщательного тест-драйва при принятии решения о покупке автомобиля.

Для китайского производителя электромобилей XPeng, несмотря на то, что на конец сентября компания поставила 236 506 автомобилей, многие из тех, кто выбирает ее модели, по-прежнему являются первопроходцами, для которых не бренд является самым важным, а важнее ценность и опыт, которые приносит автомобиль.

Китайский электромобиль XPeng G9 предлагает этим первопроходцам функции, которые удовлетворяют их любопытство, и достаточный опыт вождения и езды, чтобы он обязательно завоевал популярность у своей целевой группы.

Глядя на цену самого китайского электрического внедорожника XPeng G9, чуть более 300 000 юаней за китайский электромобиль на базе платформы SiC 800 В, который великолепно выглядит и обладает отличными возможностями помощи при вождении, это хорошее соотношение цены и качества.

В чем проблема?

Как отличный продукт, какие факторы могут удержать потенциального потребителя от решения о покупке китайского электромобиля XPeng G9? Ответ может быть слишком много функций.

Вы можете сказать, разве не хорошо иметь больше возможностей? Для потребителей это, конечно, хорошо, но для автомобильных компаний это может быть не совсем так.

В дополнение к самой дешевой версии, китайский электрический внедорожник XPeng G9 стандартно поставляется с так называемой 5D-музыкальной кабиной, функцией, в которую компания вложила много усилий в маркетинг.

Несмотря на множество объяснений китайский производитель электромобилей XPeng этой функции, я был сбит с толку, пока не испытал ее на себе.

По сути, эта функция делает прослушивание музыки в автомобиле более многомерным, например, сиденья вибрируют в ритме при воспроизведении музыки.

Я испытал эту функцию во время моей первой поездки в автомобиле и сразу же захотел отключить это отвлечение внимания от вождения.

Второй особенностью, которую я счел ненужной, был массаж сидений, который дает дополнительные возможности водителю и пассажирам во время перерывов, но владельцы могут быть обеспокоены тем, что слишком частое использование ускорит разрыв кожи сиденья.

Кроме того, китайский электромобиль XPeng G9 имеет два места для телефона под центральной консолью, но только левая сторона может заряжать телефон по беспроводной сети. Отсюда возникает вопрос, почему правая сторона не поддерживает беспроводную зарядку.

Экран настроек на центральной консоли автомобиля сложен и сбивает меня с толку, некоторые страницы предлагают слишком много опций, которые оставят меня в недоумении.

Эти проблемы не умаляют того факта, что китайский электромобиль XPeng G9 является одним из лучших электрических внедорожников, доступных для потребителей в Китае, но, как некоторые жаловались ранее, они демонстрируют недостаточное внимание компании к потребностям пользователей.

Что еще более важно, причудливые функции вместо этого позволили игнорировать такие функции, как сверхбыстрая зарядка, отличные впечатления от вождения и мощные функции голосового помощника.

К счастью, китайский производитель электромобилей XPeng, упростив логику именования XPeng G9, заявив, что улучшит общение с пользователями, чтобы предоставить им действительно практичные функции.

Молва, с которой столкнулась «девятка» с момента запуска, не соответствующая конкурентоспособности продукта, подтолкнула компанию к организационным изменениям.

На прошлой неделе местные СМИ Jiemian сообщили, что китайский производитель электромобилей XPeng перейдет к структуре управления на основе бизнес-подразделений, чтобы повысить общую эффективность, снизить затраты на связь и стать ближе к пользователям, чтобы понять их реальные потребности.

Читайте также:
Компания Honda представила в Шанхае новый концептуальный автомобиль honda e:N2 Concept

Сообщение Китайский электромобиль XPeng G9: обзор появились сначала на Avto.review.

Fisker представит свой полностью электрический внедорожник Fisker Ocean на европейском рынке на Mobile World Congress в Барселоне. Пятиместный Fisker Ocean Sport имеет запас хода 250 миль по стартовой цене 37 499 долларов. Топовая комплектация Fisker Ocean Extreme проезжает 350 миль без подзарядки благодаря двухдвигательному полному приводу, трем режимам вождения и множеству первых на рынке функций безопасности.

Mobile World Congress проходит с 28 февраля по 3 марта 2022 года, и участники могут посетить выставочный стенд, чтобы лично увидеть Fisker Ocean.

«Я очень рад представить Fisker Ocean в Испании и представить европейским СМИ и потенциальным владельцам уникальное сочетание производительности, стоимости и технологий», — сказал генеральный директор Хенрик Фискер. «Я особенно рад объявить о том, что Fisker Ocean станет лидером в своем сегменте».

«Европа имеет важное значение для нашей компании, поскольку мы работаем над запуском производства в ноябре на углеродно-нейтральном заводе в Австрии», — добавил он. «Мы стремимся создать самый экологичный автомобиль в мире и начать поставки в Европу в этом году. В конечном итоге мы рассчитываем продавать в регионе 60 000 единиц в год».

Планы компании Fisker

Fisker разрабатывает всеобъемлющую и хорошо интегрированную европейскую стратегию. В 2021 году стартап из Манхэттен-Бич, штат Калифорния, открыл офис в Мюнхене и быстро набирает персонал для обслуживания быстрорастущего рынка электромобилей.

Компания строит свой первый европейский центр взаимодействия с брендом в Мюнхене, а также планирует открыть дополнительные центры в других европейских странах. Лучшая в отрасли гарантия компании будет поддерживаться сервисными центрами по всему региону. Для обслуживания компания предлагает забрать автомобиль на дому или Fisker Mobile Service для клиентов, которые предпочитают, чтобы к ним приезжали квалифицированные специалисты.

Наконец, в 2021 году Fisker создал свою компанию Fisker Magic Works и выбрал Англию в качестве штаб-квартиры подразделения. Это подразделение организации Fisker будет разрабатывать специальные выпуски автомобилей компании наряду с новыми высокопроизводительными проектами, сочетающими экологичность с приверженностью Хенрика Фискера красивому, эмоциональному дизайну.

Читайте также: Jaguar I-PACE теперь с новой опцией Premium Black Pack и Amazon Alexa

Сообщение Fisker Ocean дебютирует в Европе на Mobile World Congress появились сначала на Avto.review.

Китайский стартап по производству электромобилей Neta Automobile объявил, что получил кредитную линию на 2 миллиарда юаней (310 миллионов долларов) от Банка Шанхая

Средства будут использованы в основном для разработки и применения технологий smart cockpit и smart driving, производства автомобилей и создания систем продаж и обслуживания, говорится в заявлении компании, опубликованном на ее аккаунте в WeChat.

Согласно заявлению, 9 декабря Neta подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с банком для развития полного спектра сотрудничества в области финансирования цепочки поставок, зеленого финансирования, розничного финансирования и инвестиционного банкинга.

Neta — это бренд электромобилей Hozon Auto, который был основан в октябре 2014 года. Первая модель Neta была запущена в ноябре 2018 года.

В настоящее время Neta предлагает в Китае три модели: Neta V, Neta V Pro и Neta U Pro, все они начинаются от 100 000 юаней (15 700 долларов США).

Neta поставила 10 013 автомобилей в ноябре, впервые превысив порог в 10 000 единиц, что на 372 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 24 процента по сравнению с октябрем, согласно данным, которые она объявила ранее в этом месяце.

Общий объем поставок на сегодняшний день для всех моделей Neta составляет 85 850 единиц, говорится в сообщении компании.

В конце октября Neta объявила о завершении раунда финансирования серии D1 в размере 4 миллиардов юаней, при этом Qihoo 360 возглавила инвестиции в размере 2 миллиардов юаней.

Qihoo 360 участвовала в двух последовательных раундах финансирования Neta с совокупными инвестициями в размере 2,9 млрд юаней, сообщила в то время Neta.

10 ноября Neta объявила, что подписала рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с таиландской PTT Public Company Limited для совместного развития местного рынка.

18 ноября Sina сообщила, что Hozon находится в процессе привлечения нового раунда финансирования в размере не менее 800 миллионов долларов и до 1 миллиарда долларов, ссылаясь на источники, знакомые с этим вопросом.

Согласно отчету, финансирование идет вслед за раундом D1 в 4 миллиарда юаней, возглавляемым Qihoo 360, крупнейшей китайской компанией по кибербезопасности, и раундом предварительного IPO для Hozon в преддверии его IPO в Гонконге.

Новость подготовлена по материалам сайта cnevpost.com.

Читайте также: Бывший исполнительный директор Volkswagen в Китае создает новый бренд EV

Сообщение Китайский стартап EV Neta получает кредитную линию в размере около 310 миллионов долларов от местного банка появились сначала на Avto.review.

Амбициозный план Nissan предусматривает выпуск 15 электромобилей к 2030 году

Nissan в понедельник обнародовал амбициозный план по запуску почти двух десятков новых электромобилей и гибридов, а также инвестированию в технологии твердотельных аккумуляторов к концу десятилетия.

Получивший название Nissan Ambition 2030, план предусматривает создание 23 электрифицированных моделей для брендов Nissan и Infiniti по всему миру, включая 15 полностью электрических автомобилей, к 2030 году. Это часть более масштабной цели по достижению углеродно-нейтрального статуса к 2050 году и подкрепляется инвестициями в размере 2 трлн иен (примерно 17,6 млрд долларов США) в течение следующих пяти лет.

Часть этих инвестиций также будет направлена на разработку твердотельных аккумуляторов, производство которых, как ожидает Nissan, будет готово к 2028 финансовому году, а пилотный завод в Иокогаме, Япония, заработает уже в 2024 финансовом году.

Nissan стремится производить электрифицированные модели, включая как электромобили, так и гибриды, на 50 % от своих глобальных продаж к 2030 году. Автопроизводитель ранее заявлял, что к тому времени он хотел бы сделать электромобили 40 % своих продаж в Соединенных Штатах с дополнительными продажами гибридов.

Автопроизводитель также ранее обсуждал возможность доставки своей гибридной системы серии e-Power в США, в том числе для высокопроизводительных приложений и роскошных моделей Infiniti. Но хотя e-Power должен был широко использоваться на рынке США, он еще не появился, и Nissan не предоставил обновленную временную шкалу.

Nissan не предоставил конкретных подробностей о 15 предстоящих EVS, но представил концепции Chill-Out, Hang-Out, Max-Out и Surf-Out, чтобы подразнить свои планы на будущее.

Hang-Out и Chill-Out — это оба кроссовера, последний с силуэтом, похожим на купе. Max-Out — это двухместный родстер с низкой посадкой, а Surf-Out — пикап с перестраиваемой кроватью, напоминающий старый компактный Nissan Pulsar NX.

Тем временем мы все еще ждем запуска осенью 2022 года кроссовера Nissan Ariya 2023 года, который нацелен на 300 миль дальности.

Новость об электромобилях Nissan подготовлена по материалам greencarreports

Читайте также: Kia и Porsche инвестируют в зарядные станции Ionity

Сообщение Nissan планирует выпустить 15 электромобилей к 2030 году, твердотельные аккумуляторы — к 2028 году появились сначала на Avto.review.

Автопроизводители Kia и Porsche стали инвесторами компании Ionity

Kia совместно с Porsche и другими партнерами инвестировали порядка 700 млн евро в компанию Ionity, которая занимается развитием сети станций быстрой зарядки электромобилей в Европе.

Напомним, кроме упомянутых автопроизводителей акционерами Ionity являются также BMW Group, Mercedes Benz AG, Ford Motor Company, Hyundai Motors, Volkswagen Group, включая Audi, и фонд BlackRock Global Renewable Power.

Зарядные станции Ionity действительно очень быстрые. Их мощность достигает 350 КВт. К примеру, среднестатистический электромобиль вроде Kia EV6 способен заряжаться с 10 до 80% примерно за 18 минут.

На сегодняшний момент по всей Европе насчитывается около 400 станций быстрой зарядки, принадлежащих Ionity. Они действуют в 24 странах Европы и располагаются в основном вдоль скоростных магистралей. Благодаря новым инвестициям через несколько лет их число возрастёт до 1 тысячи. Причём компании сделают особый акцент на важных грузовых маршрутах и на территориях вблизи крупных городов.

Заметим, корейская компания особенно упорно стремится стать одним из лидеров в электромобильной области. Помимо масштабных инвестиций в развитие зарядных станций, планируется формирование обширного модельного ряда «зелёных» машин. К 2026 году Kia выведет на рынок 11 новых электромобилей.

Собственный автопарк Kia полностью переведёт на электротягу уже к концу этого десятилетия. К середине следующего модельный ряд Kia в Европе полностью лишится машин с традиционными силовыми установками. А ещё через пять лет такая же судьба постигнет все рынки, на которых присутствует корейская марка.

Но и этим дело не ограничится. Kia собирается ввести систему поощрений для тех поставщиков, которые на своём производстве будут использовать материалы, полученные экологически чистым путём.

Сборочная площадка в Словакии работает на «экологически чистом» электричестве уже сейчас, а собственные заводы марки в Китае, Индии и США оснастят солнечными батареями к 2030 году. Такая же участь уготована и предприятиям в самой Корее, но сильно позже – только к 2040-му.

Напомним, что недавно компания представила новый хетчбэк Niro, сделанный в стилистике концепта HabaNiro 2019 года.

Новость подготовлена по материалам сайта insideevs

Читайте также: Porsche Taycan получил «исторические» цвета. По наследству

Сообщение Kia и Porsche инвестируют в зарядные станции Ionity появились сначала на Avto.review.

Специальное подразделение Porsche Exclusive Manufaktur предложило клиентам новые опции «Цвет по выбору» и «Цвет по выбору Plus». Основное внимание уделяется в первую очередь историческим цветам бренда.

Немецкая компания всегда предлагала множество уникальных опций, в том числе и способных дополнительно выделить ваш автомобиль в потоке. Безусловно, что уникальная цветовая гамма в этом случае является особым средством персонализации и сразу же бросается в глаза. Кроме того, у Porsche очень богатая история, полная и бесчисленных достижений, и легендарных моделей.

Естественно, грех было всем этим не воспользоваться. И бренд возродил культовые цвета, дополнительно расширив и без того обширную гамму – к ней добавлены больше 160 оттенков для всех модельных рядов. Например, легендарные Maritime Blue, Star Ruby и Mint Green, использовавшиеся на 911-х поколения 964 (этот автомобиль некоторыми историками считается третьей генерацией легендарного «девятьсот одиннадцатого» после 901 и 930, хотя по мнению других специалистов последние два – это единое «первое» поколение)

Забавно, но теперь электромобиль Taycan можно заказать в «историческом» цвете, в который его никогда не красили. А что? Неплохой приём, который демонстрирует преемственность всех моделей марки!

Последнее время Taycan часто выступает в качестве объекта для создания чего-нибудь необычного. Например, недавно стало известно, что Discoverberry Bundle переоборудовала электрический универсал Taycan Cross Turismo в стильный кемпер. На крыше разместили палатку Strоm 2385L, на капоте – почти раллийную «люстру» со светодиодными фонарями. Впрочем, в Db сочли, что всего вышеперечисленного всё равно недостаточно, поэтому покупатель кемпера получит впридачу сумку на колёсиках Strоm 60L, рюкзак Strоm 30L и комплект для кемпинга.

Читайте также: Uber пообещал 50% электромобилей к 2025 году

Сообщение Porsche Taycan получил «исторические» цвета. По наследству появились сначала на Avto.review.

Volkswagen собирается представить полностью электрический ID меньшего размера и дешевле

VW работает над более доступной версией полностью электрической платформы MEB, которая лежит в основе подобных ID.3 и Skoda Enyaq, уже более трех лет. Ожидается, что в середине десятилетия в рамках проекта под кодовым названием MEB Entry появятся как минимум четыре новые модели для немецких и чешских брендов.

Линейка, ID.1 и ID.2, будет использоваться для супермини и небольшого внедорожника соответственно. Тизеры в недавних презентациях VW Group предполагают, что ID.2 будет первым, который появится до конца 2025 года.

Наши эксклюзивные изображения показывают, как может выглядеть VW ID.2. Он попытается максимизировать преимущества сделанной на заказ полностью электрической платформы за счет коротких свесов спереди и сзади, освобождая более длинную колесную базу.

Автомобиль должен быть примерно такой же длины, что и T-Cross , и высота сидений должна быть аналогичной, но пространство в салоне, вероятно, будет сопоставимо с пространством более крупного T-Roc .
Ожидается, что VW воспользуется экономией на масштабе для использования таких функций, как существующая цифровая приборная панель ID.3 и переключатель привода «кулисный переключатель».

Вполне вероятно, что ID.2 и все модели MEB Entry будут предлагаться с аккумулятором разного размера для разных бюджетов. Самая дешевая версия может иметь всего 30 кВт / ч полезной мощности, обеспечивая дальность действия около 120 миль, в то время как варианты более высокого уровня будут использовать все доступное пространство между осями, чтобы обеспечить до 45 кВт / ч. Даже с улучшением плотности энергии батареи акцент на стоимости, вероятно, гарантирует, что ни одна из первых моделей MEB Entry не будет предлагать более 180 миль реального диапазона.

Длительный характер проекта бюджетного электромобиля — на вывод его автомобилей на рынок может потребоваться почти восемь лет — показывает, насколько серьезной является задача обеспечить разумный запас хода при снижении цены ниже целевой цифры в 20 000 евро (17 000 фунтов стерлингов). ) до любых местных субсидий или скидок.

Для контекста, Peugeot e-2008 — примерно того же размера, что и предлагаемый ID.2 — имеет полезную емкость аккумулятора 45 кВт · ч для диапазона WLTP в 206 миль, но его прейскурантная цена начинается с 30 730 фунтов стерлингов после гранта на подключаемый автомобиль в размере 2500 фунтов стерлингов.
Основным фактором в цене, конечно же, является технология аккумуляторных элементов. Ранее в этом году VW объявила о планах по созданию платформы «унифицированных ячеек», которая могла бы обеспечить экономию до 50%. Но глава компании по технологиям аккумуляторов Фрэнк Блом признал, что, хотя стандартизованная конструкция аккумуляторного отсека будет частью процесса, для автомобилей по разным ценам есть возможность использовать разные химические составы в элементах одного размера.

Предстоящий ID.2 и его товарищи по конюшне вполне могут использовать литий-железо-фосфатную технологию (LFP). Ранее считавшаяся низкой плотностью энергии по сравнению с более широко используемыми смесями никель-кобальт-марганец и никель-кобальт-алюминий, LFP приобрел популярность в последнее время после того, как Tesla начала использовать его больше, чтобы избежать роста цен на никель. «Эти ячейки дешевы и надежны, — сказал Бломе. «Они могут выдерживать множество циклов зарядки, что делает их очень многообещающими для автомобилей с малым запасом хода».

Volkswagen ID.2 почти наверняка будет производиться вместе с родственными автомобилями SEAT и Skoda на испанском заводе, вероятно, в Барселоне. В прошлом месяце VW подтвердил, что Испания станет базой для третьего из шести запланированных заводов по производству аккумуляторных батарей. И хотя завод еще может располагаться рядом с заводом VW в Наварре, на котором производятся Polo и T-Cross, он, скорее всего, будет расположен рядом с огромной площадкой в ​​Каталонии, где в настоящее время находятся четыре автомобиля SEAT, а также Audi. S Q3 и A1.
Президент SEAT Уэйн Гриффитс заявил ранее в этом году: «Мы хотим производить 500 000 городских электромобилей в год в Марторелле, начиная с 2025 года. Городской электромобиль будет огромным проектом с точки зрения потенциального объема для Испании».

Действительно, SEAT, вероятно, станет первым из брендов VW Group, который запустит автомобиль на MEB Entry. Гриффитс сказал, что небольшой полностью электрический внедорожник SEAT «станет первым автомобилем на платформе начального уровня для различных брендов Группы». Этот автомобиль, небольшой внедорожник, остается единственной подтвержденной полностью электрической моделью в разработке для SEAT, потому что все другие проекты электромобилей, выходящие из Барселоны, связаны с более премиальным брендом Cupra .

До того, как Volkswagen ID.2 появится в автосалонах VW, может еще до четырех лет, но вскоре мы должны получить четкий официальный намек на то, как он будет выглядеть. Выступая недавно перед нашим немецким партнером Auto Bild, босс VW Ральф Брандштеттер предположил, что новая модель может появиться, хотя и в концептуальной форме, уже на Мюнхенском автосалоне в следующем месяце. «Наша [мюнхенская] звезда торговой ярмарки может быть видением электромобиля, которого еще не существует», — сказал он. «Около 20 000 евро, компактный, с функциями, которых вы не ожидаете в этом классе».

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Обзор нового Kia Ceed 2021 года
Новый фейслифтинг Dacia Duster по цене от 13 995 фунтов стерлингов

Сообщение Новый Volkswagen ID.2 станет толчком для продвижения бренда в производство небольших электромобилей появились сначала на Avto.review.

В 2022 году появится совершенно новый фургон Renault Kangoo , и он может полностью встряхнуть сектор небольших фургонов. Почему? Что ж, потому что это значительный шаг вперед по сравнению с текущей моделью, и он, похоже, создаст проблемы для ведущих конкурентов, таких как трио Citroen Berlingo / Peugeot Partner / Vauxhall Combo , а также Ford Transit Connect и VW Caddy Cargo. .

Так что нового? Ну, для начала, есть более изысканный экстерьер. Старый Kangoo сильно отстает во времени, но новая модель имеет улучшенные пропорции, с более коротким капотом и более прямыми линиями. На носу все еще есть большой значок Renault, который будет по-прежнему закрывать разъем для зарядки полностью электрического Kangoo e-Tech, а также появляются C-образные дневные ходовые огни. Сзади есть традиционная компоновка дверей сарая со смещением, но левая дверь шире, чем раньше, чтобы облегчить доступ в труднодоступных местах.

Внутри Kango использует ту же технологию, что и в нынешней линейке легковых автомобилей Renault. Рулевое колесо, приборная панель и климат-контроль — все это от Clio , как и выдающийся сенсорный экран, который будет доступен на моделях с более высокими характеристиками. Качество сборки — это явный шаг вперед для Kangoo, и некоторые точки соприкосновения кажутся намного более престижными по качеству материалов, чем раньше. Да, еще можно найти износостойкие пластмассы, но в целом этот фургон кажется намного более прочным, чем его предшественник.

К тому же он намного просторнее. Высота над головой никогда не была проблемой в Kangoo, но новая модель заметно шире в салоне. Внутри достаточно места для локтей, и даже есть места, чтобы добавить дополнительное двойное пассажирское сиденье, хотя, как и в случае с конкурирующими небольшими фургонами, вы не захотите путешествовать втроем в течение значительного количества времени.

Renault представила дополнительный вид камеры вместо заднего зеркала (опять же, опция на моделях с более высокими характеристиками). Он исходит от камеры в корпусе в форме плавника на крыше и постоянно включен, чтобы вам было хорошо видно дорогу позади. Кроме того, доступны обычная камера заднего вида и парктроник.

Нашим первым дегустатором был фургон Kangoo с левым рулем, у которого была особенность, которая не будет доступна в Великобритании. В Европе Renault предлагает вариант пассажирской двери без опор, в которой полностью устранена центральная стойка, чтобы обеспечить свободный доступ в грузовой отсек.

К сожалению, стоимость переоборудования этого фургона для рынков с правым рулем слишком высока, что очень досадно, потому что это инновационное решение для доступа к внутреннему пространству фургона в труднодоступных местах.

Что действительно получает Великобритания, так это новое складывающееся сиденье Renault. Выберите двухместный фургон Kangoo, и пассажирское кресло сложится, а петли перегородки из сетки будут отодвинуты в сторону, оставив полностью ровный пол, который переходит от задних дверей в пространство для ног пассажира. Это означает, что длинные предметы можно переносить с легкостью, не повредив кабину фургона.

Еще один изящный вариант — багажник на крышу. Он также может вместить предметы длиной до 2,5 метров и при необходимости складывается с крыши. Это более безопасное решение, чем багажник на крышу, и оно также оставляет ценные предметы вне поля зрения. Какую бы конфигурацию вы ни использовали, Kangoo сможет нести полезную нагрузку до одной тонны (в зависимости от спецификации).

Комплект безопасности сделает шаг вперед для Kangoo этого поколения. Шесть подушек безопасности и набор систем безопасности, производных от Clio, будут представлены (хотя многие из них, вероятно, будут опциями), такие как помощь в полосе движения, предупреждение об усталости и автоматическое экстренное торможение, в то время как автомобили с автоматическим оснащением будут доступны с адаптивным круиз-контролем.

Как и прежде, будет стандартная длина кузова и кузов Kangoo Maxi, в то время как Renault предложит бензиновые, дизельные и полностью электрические трансмиссии для обоих. Линия для Великобритании еще не подтверждена, но наша ранняя поездка на дизельном двигателе Blue dCi 95 была многообещающей. Kangoo стал намного более совершенным, чем раньше, с меньшим шумом двигателя и дороги в салоне, даже с переборкой из стальной сетки позади вас. Шестиступенчатую механическую коробку передач Renault можно использовать, хотя и немного нечетко, в то время как дизель мощностью 94 л.с. нужно доработать, особенно если у вас полная нагрузка сзади.

Задняя камера — отличный бонус для обзора сзади, хотя толстые передние стойки и оконные рамы в четверть света немного ограничивают обзор вперед. В целом, тем не менее, Kangoo сделал значительный шаг вперед и является настоящим претендентом на награды в общем классе.

Одна область, в которой Kangoo всегда отличался, — это электрификация. Это самый продаваемый электрический фургон в Европе, и новый Kangoo E-Tech постарается сохранить эту честь. Новая электрическая модель продолжит делиться своей ходовой частью с супермини Zoe , поэтому новый Kangoo E-Tech будет иметь электродвигатель мощностью 101 л.с. и батарею 44 кВт · ч на расстояние до 165 миль, а быстрая бортовая зарядка означает, что на это потребуется всего 42 минуты, чтобы зарядить аккумулятор от соответствующего мощного источника. Мы сообщим вам, на что похож электрический Kangoo, позже, ближе к его запуску весной 2022 года.

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Новый фейслифтинг Dacia Duster по цене от 13 995 фунтов стерлингов
Новый Hyundai Ioniq 7 2024 года дополнит трио электромобилей

Сообщение Обзор нового Renault Kangoo 2021 появились сначала на Avto.review.

В 2024 году Hyundai выпустит большой полностью электрический трехрядный внедорожник под названием Ioniq 7, и наши эксклюзивные изображения показывают, как может выглядеть новый семиместный автомобиль от суббренда корейской фирмы Ioniq.

Hyundai Ioniq 7 будет третьей моделью бренда Ioniq серии электрических транспортных средств, после  Ioniq 6 и Ioniq 5.
Ранее выпущенное темное изображение-тизер от Hyundai показывает три автомобиля вместе, а Ioniq 5 посередине дает представление о том, как модели 6 и 7 будут различаться по дизайну и размеру.

Ioniq 7 будет основан на масштабируемой платформе Hyundai- Kia E-GMP для электромобилей, при этом ширина модульной архитектуры и длина колесной базы оставлены относительно свободными. При меньшем количестве ограничений по этим параметрам размер батареи, в которой должен располагаться большой внедорожник, будет большим определяющим фактором. Для справки: колесная база кроссовера Ioniq 5 составляет 3000 мм, что уже на 235 мм длиннее, чем у собственного семиместного внедорожника Hyundai Santa Fe.

Однако для Ioniq 7 это можно было бы расширить, чтобы увеличить пространство в салоне. Он также вмещает большую батарею, зажатую в полу большой машины, помогая компенсировать дополнительный вес автомобиля по сравнению с его средним братом. Это может обеспечить до 100 кВт. ч энергии, с развитием химии аккумуляторов, что означает, что Hyundai перейдет к своей технологии четвертого поколения к 2023 году, увеличивая плотность энергии по сравнению с текущими настройками на 10-20% и давая внедорожнику диапазон около 400 миль.

Электронная архитектура платформы E-GMP на 800 В обеспечит Ioniq 7 способностью быстрой зарядки мощностью 350 кВт, что означает увеличение дальности действия до 62 миль всего за пять минут. Однако, учитывая позиционирование 7 как флагмана, он также может иметь беспроводную зарядку. Это возможность для E-GMP, и глава Hyundai по развитию электрификации Чунг Джин-Хван подчеркнул: «Он находится в разработке; мы решаем многие проблемы, которые изначально возникают при беспроводной зарядке ».

Тем не менее, именно умное использование пространства платформой будет характеризовать Ioniq 7, так же как и его стабильную версию Ioniq 5. Относительно тонкий аккумулятор также обеспечивает полностью плоский пол внутри кабины, а с кузовом внедорожника Ioniq 7, обеспечивающим более высокую посадку, автомобиль должен предлагать невероятный уровень пространства и практичности.

По мере того, как платформа, аккумуляторные батареи и электромоторы становятся стандартизированными в моделях Hyundai и дочернего бренда Kia, многие будущие модели будут опираться на платформу E-GMP, дизайн интерьера и использование пространства будут все больше определять эти разные модели. . От 7 ожидайте такого же лаунж-стиля, что и от 5-х, с большим упором на удобство использования и роскошь.

Кабина также будет оснащена еще большим количеством подключенных технологий, потому что Hyundai является частью сделки, по которой с 2022 года на ее новые автомобили будет установлена ​​новая программная платформа Nvidia Connected Drive с возможностью беспроводного обновления. также автономные системы помощи водителю.

Внешний вид будет соответствовать стилю 5, с яркими линиями и сильными поверхностями, в то время как светодиодная обработка светодиодного освещения суббренда Ioniq также будет использоваться в концепции компании Prophecy, автомобиля, который дал нам предварительный обзор грядущего Ioniq. 6 салон.

Как видно из наших эксклюзивных изображений, Ioniq 7 будет иметь полноразмерную полосу ходовых огней спереди со светодиодами Parametric Pixel внизу. Высокий капот и крутая передняя часть укрепят статус ореола 7 в линейке, в то время как без двигателя внутреннего сгорания для размещения, область под капотом может предложить значительные возможности для хранения, в том числе для зарядных кабелей автомобиля, чтобы еще больше освободить багажник. пространство. Коренастые поверхности по бокам уравновешивают большую оранжерею и переходят в квадратную заднюю часть, которая также имеет характерный светодиодный дизайн.

Учитывая размер Ioniq 7, вполне вероятно, что внедорожник может использовать двухмоторную установку от Ioniq 5, которая в настоящее время обеспечивает до 301 л.с. и 605 Нм крутящего момента, а также возможность полного привода. В меньшем кроссовере этого достаточно для разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды, поэтому самая большая модель Ioniq все равно должна обеспечивать адекватную производительность. Тем не менее, эта технология в Kia EV6 GT была настроена на мощность до 577 л.с., поэтому Hyundai может поднять фитиль для Ioniq 7. Многие владельцы больших внедорожников также используют свои автомобили для буксировки прицепов или караванов, и эта технология должна дать 7 достаточная буксирная способность независимо от выходной мощности; Ioniq 5 может тянуть до 1600 кг.

Hyundai уже подтвердил, что Ioniq 7 поступит в продажу в 2024 году, поэтому ожидается, что модель может выйти из концептуальной формы либо в конце этого года, либо в начале 2023 года.

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Hyundai Elantra Hybrid 2021 года впечатляет, но не расходует 50 миль на галлон
Обзор нового Land Rover Defender V8 2021 года

Сообщение Новый Hyundai Ioniq 7 2024 года дополнит трио электромобилей появились сначала на Avto.review.

E-Legend, немецкий стартап электромобилей, представил визуализацию своего первого продукта, EL1, который имитирует дизайн новаторского раллийного автомобиля Audi Quattro.

Компания заявляет, что мощность составляет 805 лошадиных сил, скорость от нуля до 62 миль в час за 2,8 секунды и дальность действия 249 миль от батареи на 90,0 кВтч и неустановленного электродвигателя.

E-Legend заявляет, что создаст 30 автомобилей вручную, прототип запланирован на начало 2022 года, а дополнительные модели появятся в будущем.
Значок Audi Quattro в настоящее время украшает каждый автомобиль, оснащенный системой полного привода, но Audi заслужила свою репутацию благодаря превосходному полноприводному автомобилю, легендарному раллийному  Quattro, который доминировал в ралли группы B в 1980-х годах.

Audi пару раз пыталась возродить оригинальный Quattro — сначала точеной концепцией Quattro 2010 года, а затем концепцией подключаемого гибрида 2013 Sport Quattro . Теперь этот классический автомобиль наконец-то возвращается, но уже не как Audi; Вместо этого немецкий стартап электромобилей E-Legend создает ограниченную серию электромобилей под названием EL1.

Согласно E-Legend, EL1 весит 3704 фунта, что является более легкой стороной, когда дело доходит до электромобилей — например, Audi e-tron весит почти 6000 фунтов . Внешний вид EL1 беззастенчиво вдохновлен Quattro с квадратной передней частью, массивными колесными арками, компактной колесной базой и почти идентичной линией крыши. Автомобиль будет сконструирован вокруг легкого монокока из углеродного волокна и батареи емкостью 90,0 кВтч, которая, по заявлению компании, обеспечит запас хода в 249 миль в соответствии с европейской методологией WLTP.

Хотя никаких подробностей об электродвигателях предоставлено не было, 805 лошадиных сил EL1 будут передаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. E-Legend утверждает, что этого достаточно, чтобы EL1 разогнался до 62 миль в час за 2,8 секунды, до 124 л.с. менее чем за 10 секунд и до максимальной скорости 158 миль в час.

EL1 будет собираться вручную и будет стоить более 1,3 миллиона долларов для европейского рынка, где он будет разрешен для использования на дорогах. Планируется всего 30 единиц, и E-Legend нацелена на то, чтобы к началу 2022 года был запущен действующий прототип. Компания, очевидно, также разрабатывает EL2 и EL3.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Volvo отзывает автомобили 2019–2020 годов
Обзор новой Skoda Enyaq iV 2021 года

Сообщение Немецкий стартап электромобилей E-Legend возрождает легендарную Audi Quattro 1980-х годов появились сначала на Avto.review.