Новый Radford Type 62-2 — это переосмысленная версия гоночного автомобиля Lotus Type 62 1969 года, в котором используется тот же 3,5-литровый двигатель V6 с наддувом, что и в Lotus Exige. Это также первая новая машина от Рэдфорда за более чем полвека после того, как кузовостроительную фирму возродили Дженсон Баттон, телеведущий Муравей Анстед и дизайнер Марк Стаббс.

Производство начнется в этом году, и будет построено всего 62 экземпляра. Каждый из них будет адаптирован к вкусам владельца — и компания утверждает, что он предоставляет столько возможностей для персонализации, что каждый автомобиль будет уникальным.

Рэдфорд предлагает три стартовых спецификации, которые извлекают постепенно увеличивающиеся характеристики двигателя V6 спортивного автомобиля . Вариант Classic начального уровня обозначен как вариант пуристов и поставляется с 430 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Type 62-2 Gold Leaf имеет ту же культовую красно-белую ливрею, что и гонщик Формулы-1 Lotus Type 49B 1968 года выпуска Грэма Хилла. Чтобы поддержать колоритный вид, он также получил более мощную версию Lotus V6 на 500 л.с. , которая подкреплена семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

В ближайшем будущем Рэдфорд также выпустит «JPS» версию Type 62-2, которая выдает 600 л.с. Как и Gold Leaf, JPS также будет использовать семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. JPS почти наверняка будет носить ту же черно-золотую ливрею John Player Special, которая использовалась на выигравшем чемпионат автомобиле Lotus Type 72D F1 Эммерсона Фиттипальди, поскольку Рэдфорд недавно получил права на произведение искусства .

Шасси и настройка

В Type 62-2 используется шасси Lotus, хотя Рэдфорд внес несколько изменений, чтобы удовлетворить как стиль автомобиля, так и улучшенные характеристики. В новом кузове используется то же алюминиевое шасси, что и у Lotus Elise и Exige , а его верхняя часть изготовлена ​​из композитных материалов из углеродного волокна. Кабина поддерживается новой противоударной конструкцией из углеродного волокна, которая включает в себя опрокидывающийся обруч и усиление для брандмауэра и ветрового стекла.

Вся эта легкая конструкция означает, что Type 62-2 весит около 1000 кг, а это означает, что даже наименее мощная модель имеет достаточно хорошее соотношение мощности и веса, чтобы не отставать от нынешнего урожая суперкаров.

Также есть изготовленный на заказ трубчатый задний подрамник, который, по словам Рэдфорда, улучшает жесткость автомобиля и его характеристики на поворотах. Однако он служит и эстетическим целям, так как виден под определенными углами при взгляде на машину сзади.

Нижняя часть Type 62-2 полностью плоская и предназначена для направления воздуха к заднему диффузору для создания прижимной силы. Это означает, что классический вариант может обойтись без спойлера, в то время как более быстрым версиям нужна только пара небольших утиных хвостов.

Конфигурация шасси также немного отличается в зависимости от модели. Вариант Classic поставляется со ступенчатыми коваными легкосплавными дисками размером 17 дюймов спереди и 18 дюймов сзади. Автомобиль также оснащен регулируемой подвеской с катушкой и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Торможение осуществляется набором гоночных суппортов AP с четырьмя поршнями и железными дисками, а задняя часть контролируется уникальной электронной программой стабилизации, разработанной Bosch.

Вариант Gold Leaf мощностью 500 л.с. получает более легкие двухкомпонентные кованые алюминиевые колеса, диаметр которых на дюйм больше на каждой оси, а также систему контроля тяги и систему ABS, откалиброванную с помощью Дженсона Баттона.

Чтобы справиться с дополнительным ускорением, двигатель Gold Leaf также получил несколько обновлений, таких как более сильные шатуны, новые поршни, более агрессивные распределительные валы и переназначенный блок управления двигателем. Каждая версия также поставляется с титановой выхлопной системой.

Модель JPS мощностью 600 л.с. будет иметь такую ​​же настройку шасси, как и Gold Leaf, но с еще более легкими колесами из углеродного композитного материала, моноблочными суппортами и углеродно-керамическими тормозными дисками. Также будут увеличены задний диффузор и передний сплиттер для увеличения прижимной силы.

Дизайн и интерьер

Для современного отдыха у Рэдфорда Type 62-2 и оригинального гоночного автомобиля Lotus много общего, в том числе по размерам — его высота составляет всего 1133 мм. В профиль автомобиль выглядит почти идентично оригиналу Lotus, вплоть до дверей, которые одновременно завышены и прорезаны в панели крыши.

Светодиодные фары спортивного автомобиля были спроектированы так, чтобы выглядеть как классический Lotus, хотя Рэдфорд добавил современный штрих в заднюю часть с соединительной светодиодной полосой между двумя группами.

Рэдфорд также непреклонен в том, что ее клиенты смогут использовать Type 62-2 каждый день. Покупатели могут указать дополнительную систему подъема носа, позволяющую автомобилю преодолевать лежачие полицейские, а также специальный набор багажа от Mason and Sons, который размещается под передней раскладушкой.

Кабина также не лишена удобств для животных. Есть стереосистема с пятью динамиками, цифровая камера заднего вида и шестидюймовая цифровая приборная панель с регистратором данных и настраиваемыми дисплеями для езды по улице или трассе.

Рэдфорд будет работать с каждым клиентом над дизайном своего автомобиля, позволяя им выбирать отделку обивки, цвета окраски и даже вносить физические изменения в кузов автомобиля с помощью болтовых аэродинамических компонентов. Индивидуальный характер каждого автомобиля означает отсутствие общедоступных ценников.

По материалам: autoexpress

Читайте также: 
Обзор нового Kia Ceed 2021 года
Представлен новый Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Сообщение Новый Radford Type 62-2 представлен как дань уважения гоночному автомобилю Lotus Type 62 появились сначала на Avto.review.

Это клиентский гоночный автомобиль Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25, который отмечает 25-летие Porsche и Manthey-Racing

Он оснащен шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 690 л.с. от 911 GT2 RS, имеет регулируемую гоночную подвеску, кузов из углеродного волокна, огромное заднее антикрыло в форме лебединой шеи, а также другое оборудование гоночных автомобилей Porsche .

Будет выпущено всего 30 единиц, шесть из которых отправятся в США по цене от 620 000 долларов.
Porsche и Manthey-Racing празднуют 25-летие своего альянса в автоспорте выпуском этого ограниченного выпуска 911 GT2 RS Clubsport 25. Вы можете подумать, что GT2 RS — старая новость, поскольку новое поколение 911 992-го  уже находится в стадии производства (без собственный GT2), но Porsche заверяет нас, что этот специальный гоночный автомобиль «ликвидирует разрыв» между двумя последними поколениями 911. Только 30 из них будут построены, всего шесть будут отправлены в Штаты, и они будут стоить 620 000 долларов.

Этот специальный гоночный автомобиль для клиентов, как и современный Porsche 935, который Porsche заказала в 2018 году, основан на версии Clubsport 911 GT2 RS поколения 991, выпуск которой был ограничен 200 экземплярами. Он использует 3,8-литровую шестиступенчатую оппозитную шестиступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением и семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением мощностью 690 л.с. Как и два других гоночных автомобиля, 911 GT2 RS Clubsport 25 имеет регулируемую гоночную подвеску, карбоновый кузов, регистратор данных и систему Porsche Stability Management (PSM). Кроме того, он имеет рулевое управление с электроусилителем и изменяемым передаточным числом от модели 935.

Porsche заявляет, что ливрея нового автомобиля, включающая в себя эти ярко-зеленые акценты, подчеркивающие его функциональную аэродинамику, была вдохновлена ​​GT3 R Manthey, которую фанаты гонок окрестили «Grello» из-за его цветовой схемы. Нижняя часть Clubsport 25 закрыта, а два больших вентиляционных отверстия в капоте направляют воздух через крышу к заднему крылу с «лебединой шеей». Это небольшое отверстие перед двумя черпаками предназначено для кондиционирования воздуха в кабине.
Урезанный интерьер такой же, как у стандартного GT2 RS Clubsport, так что это одноместный автомобиль с ковшеобразным сиденьем Recaro и каркасом безопасности. Он имеет общую форму приборной панели 911-го поколения с кнопками для переключения систем стабилизации и контроля тяги, а также есть уникальный значок, показывающий, что этот гоночный автомобиль является эксклюзивным.

Если вы хотите приобрести один из шести автомобилей 911 GT2 RS Clubsport 25, предназначенных для продажи в США, вам понадобится 620 000 долларов, что более чем вдвое превышает цену нового дорожного автомобиля 911 GT2 RS. Однако, хотя это будет редкость (особенно в Северной Америке), его цена находится между 478000 долларов 911 GT2 RS clubport и 829000 долларов современного 935.

По материалам: caranddriver.com

Читайте также: 
Обзор нового Renault Kangoo 2021
Новый фейслифтинг Dacia Duster по цене от 13 995 фунтов стерлингов

Сообщение Представлен новый Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25 появились сначала на Avto.review.

(Gulf News) — De Tomaso (известный благодаря Pantera 70-х годов, поддерживаемый гонконгской инвестиционной фирмой Ideal Team Ventures) и Pininfarina, которая только что представила электрический суперкар при поддержке Mahindra Group.

9 ноября лондонская компания Pegasus Brands объявила о своем намерении возродить Bizzarrini, несмотря на то, что она не производила автомобилей с 1969 года. Pegasus — это международное дилерское агентство, которое представляет Aston Martin Lagonda и Rolls Royce, принадлежащее гражданину Кувейта Резаму Мохамеду Аль-Руми. Motor Cars, Koenigsegg, с активами в Aston Martin Works, историческом доме и фабрике Aston Martin с 1830 года.

Джанетт Грин, недавно назначенная главным директором по маркетингу Bizzarrini, сообщила в электронном письме, что корпорация приобрела марку Bizzarrini у «Bizzarrini Ltd» в августе 2019 года, включая все товарные знаки, интеллектуальную собственность и другие активы. «Сохраняется преемственность собственности и историческое происхождение», — написала Грин, которая также является представителем Pegasus Auto, дочерней компании Pegasus Brands.

Дежавю для итальянской марки

Это похоже на дежавю для итальянской марки, которая произвела менее 400 автомобилей за свою историю, «точное количество все еще горячо обсуждается», и быстро обанкротилась. Опять же, это было обычным делом для экзотических и классических марок в прошлом веке.

Одноименный бренд Джотто Биццаррини возник после ухода дизайнера из Ferrari в 1960 году, когда он и другие ключевые сотрудники устроили забастовку в знак протеста против внутренней политики. Он начал консультировать другие известные итальянские автомобильные бренды, в том числе Lamborghini и Iso, чьи гоночные автомобили A3 / C с алюминиевым корпусом стали прототипами для первого из его автомобилей под собственной маркой — Bizzarrini GT 5300 Strada. Strada имел низкий, широкий стиль A3 / C с расположенным спереди и посередине двигателем Corvette V8 мощностью 365 лошадиных сил и четырехступенчатой механической коробкой передач. Тот факт, что у него был двигатель американского производства, до недавнего времени снижал его популярность и инвестиционную ценность.

У Strada были резкие передние крылья и боковые дефлекторы, похожие на жабры. На гоночной трассе он был известен невероятной скоростью и элегантным управлением. 1900 GT Europa и P538S последовали за ним, прежде чем бренд был объявлен банкротом в 1969 году.

По крайней мере, трое бывших руководителей Aston Martin подписали контракт с новой компанией. Ульрих Без, бывший главный исполнительный директор Aston Martin Lagonda Ltd., значится в заявлениях для прессы как председатель Bizzarrini; Кристофер Шеперд, бывший генеральный директор Aston Martin на Ближнем Востоке в Северной Африке, указан в качестве генерального директора и Джаннтт Грин, бывший директор по глобальным коммуникациям с брендами в Aston Martin Lagonda, указана в качестве директора по маркетингу.

По словам аналитика Bloomberg Intelligence Майкла Дина, их присутствие придает уверенность в этом начинании, несмотря на то, что сам Aston Martin колеблется с более низкими продажами, чем у конкурентов во время пандемии коронавируса, и значительно снижает целевые показатели продаж на 2025 год и далее.

Также примечательно, что Паоло Гарелла, итальянский инженер, построивший Glickenhaus SCG и Aspark Owl со своей дизайнерской фирмой Manifattura Automobili Torino, одно время был связан с брендом. На форуме Ferrari с 2018 года записан разговор вокруг заявки на товарные знаки Scuderia Bizzarrini и Bizzarrini Livorno от Manifattura Automobili Torino.

Очарование нового

Даже намек на новую версию этих коллекционных автомобилей примечателен для той сверхэлитной группы покупателей, которые любят современные гиперкары, такие, как Koenigseggs, Paganis и Hennesseys в диапазоне от 1 до 3 миллионов долларов. Учитывая все обстоятельства, требуется много денег, чтобы продать современный Bizzarrini.

Тем временем ребята, интересующиеся старым Bizzarrinis, смотрят с любопытством, хотя, возможно, и не затаив дыхание.

«Это интересно, но это тщеславный проект», — говорит Стив Серио, крупный автомобильный эксперт, который продал 12 из существующих 114 оригинальных автомобилей Bizzarrini 5300. За последние шесть месяцев он содействовал частной продаже и покупке трех из них. «Нет на планете давнего коллекционера Bizzarrini, которому было бы наплевать на новую машину Bizzarrini, потому что все они купили свои машины примерно за 100 000 долларов».

Этот менталитет применим даже к коллекционерам, которые сейчас платят за оригиналы более миллиона долларов, говорит Серио. Средняя стоимость Bizzarrini 5300 GT Strada в идеальном состоянии сегодня составляет 1,2 миллиона долларов, что в три раза больше, чем в 2010 году, по словам Джонатана Клингера, представителя Hagerty, а средняя стоимость Bizzarrini 5300 GT America в идеальном состоянии составляет 850 000 долларов, более чем в два с половиной раза больше, чем в 2010 году. (Оригинальные GT 5300, проданные в США, стоили 10 500 долларов, или 78 500 долларов по сегодняшним ценам, по словам Марка МакКорта из Hemmings).

В 2015 году автомобильные аукционы Keno Brothers установили рекорд — Bizzarrini 5300 Strada 1968 года выпуска была продана чуть более чем за 1 миллион долларов, включая комиссионные. Но на частном рынке происходит более 90% транзакций Bizzarrini.

Сегодня, по словам Стива Серио, для приобретения подлинного GT 5300 Strada в хорошем состоянии с корпусом из сплава требуется не менее 1,5 миллиона долларов и, конечно, запрашиваемая цена будет намного выше, сообщается на сайте Gulf News.

По материалам: gulfnews.com

Читайте также: 
Apple Car возвращается: проект Titan должен выйти в 2024 году
Mitsubishi Motors сосредоточится на производстве гибридных автомобилей
Foxconn инвестирует 2 миллиона долларов в стартап Byton
Range Rover обновленным выйдет на рынок в 2021 году
Tesla теперь более ценна, чем другие компании

Сообщение Бывшие руководители Aston Martin возродят Bizzarrini появились сначала на Avto.review.