Проект находится в партнерстве с Garrett Motion, и технология основана на Формуле 1. Она, как говорят, решает «противоречивые задачи между небольшим быстродействующим турбонагнетателем достигающим относительно низкой пиковой производительности, и большим турбонагнетателем с высокой пиковой производительностью, но который в то же время может страдать от турбо-лага».

В системе используется тонкий электродвигатель размером около 4 см (1,6 дюйма), который встроен непосредственно в вал зарядного устройства между колесом турбины на стороне выпуска и колесом компрессора на стороне свежего воздуха.

Этот электродвигатель с электронным управлением приводит в движение колесо компрессора, прежде чем оно принимает поток выхлопных газов.

Какие преимущества дает электрический турбонагнетатель

Так называемый турбо-лаг, задержанный отклик обычного турбонагнетателя. Электрификация турбокомпрессора, как говорят, значительно улучшает немедленный отклик от холостого хода и во всем диапазоне оборотов двигателя — устраняется электродвигателем, утверждает автопроизводитель.

В результате двигатель внутреннего сгорания более спонтанно реагирует на нажатие педали акселератора, и в целом ощущение вождения становится более динамичным, улучшая маневренность.

Электрификация турбонагнетателя также обеспечивает более высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя, что также повышает маневренность и оптимизирует возможности ускорения с места.

При уклоне или торможении электрический турбонагнетатель способен поддерживать давление наддува для непрерывного прямого реагирования.

Турбокомпрессор развивает скорость до 170 000 об/мин, что обеспечивает очень высокую скорость воздушного потока. Он управляется электрической системой на 48 вольт.

Турбокомпрессор, электродвигатель и силовая электроника подключены к контуру охлаждения двигателя внутреннего сгорания для создания оптимальной температурной среды.

«Мы четко определили наши цели на электрифицированное будущее», — сказал председатель правления Mercedes-AMG Тобиас Моерс.

«Этим шагом мы стратегически дополняем нашу модульную технологию и приспосабливаем её к нашим требованиям к производительности. На первом этапе это включает в себя электрифицированный турбонагнетатель — пример передачи технологии Формулы 1 на дорогу, то, что мы будем выводить двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом на ранее недостижимый уровень маневренности».

По материалам just-auto.com

Читайте также на нашем сайте:
Электрический внедорожник BMW iX3 обещает удивить
Самые быстрые серийные автомобили в истории
Mercedes-Benz GLC F-Cell – первый гибридный автомобиль

Сообщение Mercedes-AMG использует технологии основанные на Формуле 1 появились сначала на Avto.review.