Новый электромобиль, борющийся за место на улицах Парижа, имеет достаточно места для двух пассажиров, развивает максимальную скорость всего 45 километров в час и может легально управляться 14-летним подростком.

Причудливый Citroen Ami, его выпуск начнется в этом месяце, станет последней уловкой в обостряющейся битве между четырьмя крупнейшими автопроизводителями Европы за доминирование во французской столице. Приз в этой конкуренции не продажи, а плата за краткосрочную аренду/прокат автомобиля (carsharing), составляющая всего лишь несколько центов в минуту.

Опасения по поводу пробок

Опасения по поводу пробок на дорогах и загрязнения воздуха вызвали жесткую политику в отношении владельцев автомобилей и вынудили производителей изменить стратегию. Мэр Парижа Анн Идальго была переизбрана в июне благодаря её экологической платформе, которая включает в себя больше велосипедных дорожек и меньше загрязняющих транспортных средств. Это делает такие услуги, как carsharing, одним из немногих способов, которыми автопроизводители могут привлечь городских потребителей в экономическом и культурном центре Франции.

«Carsharing станет реальным бизнесом для автопроизводителей, хотя и в относительно небольших масштабах», -сказал Жан-Луи Семпе, парижский аналитик Invest Securities SA. «Они будут использовать такие услуги, как шоу-румы и привлекать новый тип клиентов.»

Париж был первопроходцем в развивающемся секторе, начав в 2011 году с городского сервиса Autolib у которого был парк около 2500 электромобилей и более 150 000 абонентов, но партнерство закончилось в два года назад, когда город отменил контракт с оператором Bollore SA после финансового спора.

Теперь из пепла восстали три отдельных сервиса, все при поддержке автопроизводителей — Free2Move от Citroen maker PSA Group, французский конкурент Renault SA Zity и совместное предприятие ShareNow от BMW AG и Mercedes-Benz maker Daimler AG. В то время как Bollore SA разрушил эту индустрию, нынешние операторы видят в этом отличную возможность для бизнеса.

«Free2Move — это не игрушка какого-то производителя автомобилей. Это настоящий бренд мобильности и актив. Мы не имеем права терять деньги», — сказала в интервью исполнительный директор Бриджит Куртеу (Brigitte Courtehoux).

Прибыльность

Сервис PSA нацелен на прибыльность к началу следующего года даже с учетом потенциальной вспышки коронавируса, заставляющей городских жителей оставаться дома, как это было в начале этого года. В знак своих амбиций компания предоставляет подразделению большую автономию и контроль над совместными, долгосрочными арендными и парковочными операциями группы по всему миру.

Free2Move — это второй по величине сервис в Париже с примерно 20 000 клиентами, что составляет менее половины из 55 000 клиентов Daimler и BMW ShareNow. У Renault Zity, также поддерживаемой испанской строительной компанией Ferrovial SA, есть 15 000 человек клиентской базы.

Услуги гонятся за тем, чтобы привлечь больше потребителей. И Zity, и Free2Move недавно расширили свои операционные зоны до Булонь-Бийанкур, густонаселенного муниципалитета к юго-западу от столицы, где базируются Renault и другие крупные компании.

Планируемое добавление 100 Citroen Amis в парк Free2Move, наряду с электрическим Peugeot e-208 compact, подчеркивает витринный элемент услуг, предоставляя новым автомобилям немедленное присутствие на улице, а не пряча их в салоне. Это ключевой момент для электромобилей, которые боролись за широкое признание из-за проблем с зарядкой и дальностью действия.

Citroen Ami

Citroen Ami — квадратная двухместная машина, которая классифицируется как квадрицикл и поэтому может управляться детьми в возрасте 14 лет.  Минимальный возраст для клиентов парижского сервиса Free2Move будет установлен возраст в 16 лет, когда он будет сдавать Citroen Ami в аренду в августе.

Автомобиль имеет необычный внешний вид, с одинаковыми передними и задними панелями, что с первого взгляда затрудняет определение того куда он будет ехать. В рамках своей симметричной конструкции водительская сторона имеет шарнирную дверь, в то время как пассажирская сторона является обычной дверью.

«Ami — это полностью разрушительное, 100% электрическое мобильное устройство для центра города», — сказал Карлос Таварес, главный исполнительный директор PSA, сообщив о неожиданной прибыли в первом полугодии, несмотря на пандемические сбои.

Париж допускает только автомобили с батарейным питанием в городских операциях с арендой/прокатом автомобилей, противопоставляя Ami (названного в честь странного, но успешного Ami 6 1960-х годов) против подобных ему Daimler Smart из ShareNow и популярный Renault Zoe из Zity.

Услуги мобильности являются большим приоритетом для мэра Идальго. В прошлом месяце город сократил до трёх число компаний по производству электрических скутеров, которые он позволит эксплуатировать, шаг, призванный положить конец хаосу, последовавшему после того, как были впервые введены подобные услуги.

Парковка

Парковка — это следующий вопрос. Позже в этом году в городе пройдет конференция, посвященная изучению того, как разделить ограниченное уличное пространство для частных и общих транспортных средств.

Французская столица в настоящее время взимает плату за парковку с компаний по аренде/прокату автомобилей, в отличие от Мадрида и Вашингтона, отказ от платы имеет решающее значение для того, чтобы сделать эти услуги жизнеспособными, сообщает исполнительный директор Free2Move Бриджит Куртеу. «Мы действительно хотим, чтобы город помог нам», — сказала она.

Читайте также:
Шанхай планирует полностью запустить дорожные испытания ICV в районе Цзядин к 2022 году
Фургоны Ram ProMaster протестируют технологию вождения Waymo
У Ford амбициозные планы по достижению углеродной нейтральности

Сообщение Citroen Ami — электромобиль для подростков появились сначала на Avto.review.