Новости

Большие аккумуляторные батареи против снижения веса

Ни один из способов увеличения диапазона EV не является дешевым

(Green Car Reports) — Беспокойство о запасе хода остается одним из самых больших препятствий на пути широкого внедрения электромобилей, но, согласно новому отчету Lux Research, два основных способа увеличения запаса хода оказываются дорогостоящими.

Аккумуляторы большего размера стоят дороже, но снижение веса может оказаться нерентабельным, согласно отчету, в котором для экономической эффективности установлен пороговый уровень менее 5 долларов за килограмм сэкономленного веса, но для снижения веса часто используются другие, более дорогие материалы. В сообщении упоминается использование высокопрочной стали и алюминия в конструкциях автомобилей, а также углеродного волокна для сидений, как возможных областей, которые следует учитывать автопроизводителям.

Оптимистичный взгляд на аккумуляторные технологии

Lux более оптимистично смотрит на аккумуляторные технологии. Хотя аккумуляторные блоки делают электромобили относительно тяжелыми по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, в отчете говорится, что использование рекуперативного торможения наряду с ожидаемым повышением плотности энергии батареи означает, что электромобили не требуют большего веса, чем их аналоги с двигателем внутреннего сгорания.

В докладе говорится, что у аккумуляторных технологий больше «взлетно-посадочной полосы», чем у технологий материалов, что означает, что у них больше возможностей для снижения затрат. Аналитики отметили, что повышенная плотность энергии сама по себе может выполнять часть работы легких материалов, поскольку устраняет необходимость увеличивать размеры аккумуляторных блоков для достижения заданного диапазона.

Таким образом, несмотря на то, что снижение веса имеет решающее значение для увеличения расхода топлива для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, к 2030 году электромобили будут меньше полагаться на облегченный вес и больше на усовершенствования в области аккумуляторных батарей, прогнозируется в отчете.

Это, безусловно, было бы более удобным путем для автопроизводителей, особенно после того, как они исчерпали другие средства, такие как аэродинамика, шины и остальная часть силовой установки.

Aptera привлекла большое внимание своей концепцией снижения веса и сверхэффективного транспортного средства, но подобные конструкции могут не обеспечивать такой же уровень безопасности, как обычные легковые автомобили.

Между тем, некоторые правила по топливной эффективности, вероятно, увеличивают размеры транспортных средств. Это связано с тем, что более крупные автомобили имеют более низкие целевые показатели экономии топлива в рамках корпоративной средней экономии топлива (CAFE).

Большинство согласятся с тем, что за пределами реалий совместимости с авариями способ повысить эффективность — это более легкие автомобили, в которых перевозится больше людей.

Что касается веса батареи на киловатт-час, по крайней мере, один анализ показывает, что меньшие батареи в гибридах будут лучше использовать относительно редкие аккумуляторные элементы. Однако гибриды по-прежнему будут нести какой-то дополнительный вес — двигатель внутреннего сгорания и все, что с ним связано, сообщает Stephen Ebelstein на сайте Green Car Reports.

Читайте также:
Land Rover Discovery получает обновленные технологии
Mercedes-Benz установит твердотельные батареи

Поделиться:
Теги

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button
RussiaEnglish
Close
Close
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности